In België is inmiddels meer dan één op de twee nieuwe auto’s geëlektrificeerd, maar het is de tweedehandsmarkt die de automarkt draaiende houdt, met 61% van de inschrijvingen. Ook op de tweedehandsmarkt is een ommekeer bezig: in de eerste helft van 2026 zijn de inschrijvingen van elektrische auto’s volgens Traxio op jaarbasis met meer dan 45% gestegen. Toch houdt de koper hardnekkig vast aan één reflex: hij vreest hoge kilometerstanden en ziet een auto die al veel gereden heeft als een mechaniek die op zijn laatste benen loopt. Is dat terecht? Blijkbaar niet, want een Britse studie haalt die overtuiging nu onderuit
De organisatie New AutoMotive nam 47,4 miljoen technische keuringen onder de loep die tussen juli 2024 en juli 2026 uitgevoerd werden. Ze deed dat in opdracht van de BVRLA, de Britse federatie van verhuur- en leasingmaatschappijen. Daar bleef het niet bij, want 863 miljoen oudere tests dienden als extra onderbouwing voor de analyse.
Advertentie – lees hieronder verder
Wat moeten we daarvan onthouden? Bij een lage kilometerstand, tussen 32.000 en 64.000 km, houden beide aandrijftypes elkaar in evenwicht: 12% van de elektrische auto’s wordt afgekeurd, tegenover 11,7% van de benzinewagens. Dat is nagenoeg hetzelfde. Maar vanaf ongeveer 96.000 km (of 60.000 miles) stabiliseert het afkeuringspercentage van elektrische auto’s rond 16%, terwijl dat van benzine- en dieselwagens blijft stijgen. Bij auto’s van drie tot acht jaar oud met 145.000 tot 193.000 km op de teller wordt 22,1% van de benzinewagens afgekeurd, tegenover 16,5% van de elektrische auto’s. Dat betekent dus dat het risico met 25% daalt.
Eenvoudige motor wint
Volgens de studie stapelen de zwakke punten zich bij een verbrandingsmotor vanaf een bepaalde leeftijd op, terwijl een elektrische aandrijflijn betrouwbaarder blijkt. Dat komt doordat die laatste minder onderdelen telt die defect kunnen raken. Dat is de verklaring die de onderzoekers naar voren schuiven.
Maar voor een eerlijke vergelijking moesten de onderzoekers eerst een belangrijk verschil wegwerken. Elektrische auto’s rijden in hun eerste jaren vaak meer kilometers omdat ze dan deel uitmaken van bedrijfswagenparken. Om echt vergelijkbare auto’s naast elkaar te zetten, selecteerde New AutoMotive negen duo’s van zustermodellen. Het principe is eenvoudig: je neemt dezelfde auto die in twee versies verkocht wordt, één met benzinemotor en één elektrisch, zoals de Hyundai Kona en Kona Electric. Alleen de aandrijflijn verschilt. Bij dezelfde leeftijd en kilometerstand behoudt de elektrische auto zijn voordeel.
Regeneratief remmen illustreert dat voordeel goed. Dit systeem spaart de remmen van elektrische auto’s die veel kilometers afleggen. Boven 145.000 km vertonen ze slechts 2,2 remgebreken per 100 keuringen, tegenover 6,5 bij benzinewagens. Toch zijn er ook onderdelen waarvoor het verhaal minder gunstig is. En daar komen we nu bij.
Advertentie – lees hieronder verder
Niet alles is rozengeur en maneschijn
Het zou te kort door de bocht zijn om te zeggen dat je een elektrische tweedehandswagen met de ogen dicht kunt kiezen. De technische keuring meet namelijk niet de gezondheid van de batterij, het duurste onderdeel van de auto. Daarvoor bestaat hier geen betrouwbaarheidsmeting, ook al wijzen de recentste studies erop dat batterijpakketten goed bestand zijn tegen veroudering.
Daarnaast krijgen de banden het zwaarder te verduren. Op dat vlak vertonen elektrische auto’s 1,8 keer meer gebreken dan benzinewagens, door hun gewicht en het hoge koppel dat meteen beschikbaar is. Bovendien hebben elektrische auto’s die weinig rijden, zoals al aangehaald, vaker problemen met de remmen. Omdat die te weinig gebruikt worden, gaan onderdelen zoals remschijven, remblokken en remklauwen roesten. Volgens de BVRLA hoeft een hoge kilometerstand een aankoop niet langer uit te sluiten, maar moet je wel waakzaam blijven voor de historiek van een elektrische auto en de banden en batterij controleren.
Buitenkans in België?
Dit soort studie blijft interessant, zeker omdat de Belgische markt momenteel de ideale omstandigheden biedt om daarvan te profiteren. Leasingvloten vernieuwen hun voertuigen en brengen jonge elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt, terwijl hun restwaarden laag blijven. FEBIAC erkent zelf dat deze auto’s tegen zeer scherpe prijzen verkocht worden. Voor de Belgische koper die een tweedehandse elektrische berline met 120.000 km op de teller overweegt, was dat de belangrijkste reden om te twijfelen. Hij kan dus op beide oren slapen, op voorwaarde dat hij de vitale onderdelen controleert.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
