Een herstelling van een elektrische auto na een ongeval kost gemiddeld 19% meer dan dezelfde ingreep bij een benzine- of dieselwagen. Dat blijkt uit cijfers van AX, een Britse beheerder van vlootschades, die meer dan 40.000 ongevallen analyseerde die zijn netwerk van herstellers tussen maart 2025 en februari 2026 behandelde. De gegevens zijn dus zeer recent. Let wel: het gaat hier niet om herstellingen na een panne of om onderhoudskosten, maar uitsluitend om herstellingen na een ongeval waarvoor de bestuurder niet aansprakelijk was. Dat zijn twee totaal verschillende zaken.
Drie veelzeggende cijfers
Concreet kost het herstellen van een beschadigde elektrische auto gemiddeld 6.363 pond (ongeveer 7.387 euro), tegenover 5.338 pond (ongeveer 6.196 euro) voor een wagen met verbrandingsmotor. De herstelling duurt ook langer: gemiddeld 25 dagen voor een elektrische auto tegenover 23 dagen voor een benzine- of dieselwagen. Om alles overzichtelijk te houden, bundelde AX kostprijs en herstellingsduur in één eigen indicator: de AX Repair Index. En net daar wordt het interessant.
In plaats van verschillende percentages naast elkaar te zetten, nam AX de wagen met verbrandingsmotor als referentie en gaf die een index van 100. Alles boven die waarde betekent dat een voertuig meer tijd en geld vraagt om te herstellen. De elektrische auto haalt een index van 114. Met andere woorden: elke keer dat hij naar de werkplaats moet, weegt hij gemiddeld 14% zwaarder door op het volledige herstelproces dan een vergelijkbare wagen met verbrandingsmotor.
Advertentie – lees hieronder verder
De prijs van sensoren
Waar komen die 19% extra kosten vandaan? Een deel van de verklaring ligt bij de hogere prijs van de onderdelen voor elektrische auto’s. Maar volgens AX zit de grootste oorzaak in iets wat veel mensen onderschatten: de kalibratie. Moderne auto’s – en elektrische modellen in het bijzonder – zitten vol sensoren en camera’s die rijhulpsystemen aansturen, van de noodrem tot de rijstrookassistent. Zodra er aan het koetswerk gewerkt wordt, moeten die systemen opnieuw uiterst nauwkeurig gekalibreerd worden om correct te blijven functioneren. Voeg daar technici met een hoogspanningscertificaat aan toe en de factuur loopt snel op, ook al is er geen ingewikkelde herstelling nodig. De extra kosten zitten dus vooral in wat je niet ziet.
Twee keer minder kwetsbaar?
De studie van AX gaat uitsluitend over koetswerkschade. Maar hoe zit het met de betrouwbaarheid? Daarop geeft een studie van ADAC een antwoord. Op basis van 3,6 miljoen pechinterventies stelde de Duitse automobilistenvereniging vast dat er bij elektrische auto’s die tussen 2020 en 2022 ingeschreven werden 4,2 pannes per 1.000 voertuigen voorkomen, tegenover 10,4 pannes bij vergelijkbare brandstofwagens. Elektrische auto’s vallen dus bijna tweeënhalf keer minder vaak stil. Dat is logisch, want mechanisch zijn er minder onderdelen die stuk kunnen gaan: geen koppeling, geen distributieriem en geen uitlaatsysteem, om er maar enkele te noemen. Opmerkelijk genoeg hebben elektrische auto’s dezelfde grootste zwakke plek als brandstofwagens: de 12V-batterij. Die is verantwoordelijk voor bijna de helft van alle pannes, ongeacht de aandrijving.
Er is dus wel degelijk sprake van een paradox: elektrische auto’s moeten minder vaak hersteld worden, maar zodra er een ongeval gebeurt, loopt de rekening hoger op. Toch hoeft dat niet zo te blijven. AX merkt namelijk dat het verschil kleiner wordt naarmate werkplaatsen meer ervaring opdoen met elektrische auto’s. Volgens de Britse schadebeheerder is de elektrische auto nog altijd een relatief jonge technologie, terwijl ook de herstelsector nog volop ervaring opdoet. De factuur van vandaag hoeft dus niet die van morgen te zijn. Wordt vervolgd.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=840)
