Service en onderhoud

De Groep Steveny neemt de Autogroupe-concessies van Bastogne en Waimes over, een overdracht die werd goedgekeurd door de Belgische Mededingingsautoriteit. Het is een operatie te meer in een sector waar de kritische omvang de regel wordt.

Voor het eerst in België zijn het niet langer de merkdealers die de meeste auto-onderhoudsbeurten uitvoeren. Autocentra en onafhankelijke garages hebben hen ingehaald. Achter die ommekeer schuilen een verouderend wagenpark, budgetten die onder druk staan en een evolutie waar de sector liever niet te veel naar kijkt.

Zes op de tien Belgen vinden dat hun auto vandaag zwaarder weegt op het gezinsbudget dan vroeger. Daarom plannen ze hun verplaatsingen bewuster en halen ze de voet van het gaspedaal. Alleen blijven ze tegelijk een belangrijke factor negeren waarmee de rekening net flink omlaag kan gaan ...

In Nederland heeft een verzekeraar negen automerken geschrapt uit zijn aanbod. Niet vanwege hun kwaliteit of herkomst, maar om wat er na een ongeval kan gebeuren. Kan hetzelfde ook in België gebeuren? Ja. En dan ontdekt de Belgische automobilist dat de wet hem wel beschermt, maar misschien niet op de manier die hij verwacht.

Sinds enkele maanden doet zich een verrassend en verontrustend fenomeen voor. Bij een aantal heel specifieke automodellen verdwijnen de achterbanken in amper enkele minuten. Ze worden gestolen door georganiseerde bendes om door te verkopen. Een banaal onderdeel, dat echter een jackpot geworden is voor dieven. Die praktijk heeft intussen ook de Belgische grens overgestoken.

Elektrische auto’s stellen hun eigenaars én twijfelende kopers gerust dankzij hun bijzonder lage pechcijfers. Alleen duikt er een ander probleem op zodra een bumper hersteld moet worden. Een Britse schadebeheerder berekende het verschil met brandstofwagens op basis van meer dan 40.000 dossiers. Dat verschil is aanzienlijk. Hoe komt dat?

Verschillende elektrische auto’s hebben nog altijd geen kofferruimte vooraan (frunk). Een Oostenrijks bedrijf ontwikkelde een aanpasbare kit voor bijna alle modellen die standaard geen frunk hebben.

Door de hittegolf veranderen heel wat woningen in een broeikas. Slapen in je auto met de airco aan klinkt dan als een aantrekkelijk alternatief. Maar in België heeft de wet daar ook iets over te zeggen. Afhankelijk van de aandrijving van je auto kan dat een dure nacht worden.

Op de Chinese markt strijden vandaag 129 merken van elektrische en plug-inhybride wagens. Volgens AlixPartners zijn er tegen 2030 nog maar 15 financieel leefbaar. De schifting lijkt al begonnen en zou ook in België slachtoffers kunnen maken.

Het KMI kondigt code oranje aan voor heel België. Tegen dinsdag wordt het 37 °C. Terwijl iedereen aan zonnecrème denkt, krijgt je batterij het stilletjes zwaar te verduren. Niet de winter maar de zomer is echt dodelijk.

In België hebben 11.127 eigenaars van een Volkswagen ID.4, ID.5 of ID.7 een wel erg verrassende mail ontvangen: hun deur kan vanzelf opengaan in een bocht. D’Ieteren benadrukt dat het niet om een terugroepactie gaat. Toch is een update noodzakelijk.

In België verdwijnen elke dag bijna zestien auto’s. Zonder inbraak, zonder lawaai en soms in minder dan vier minuten. Achter dat cijfer schuilt een goed geoliede criminele industrie, met gestructureerde netwerken en technologie die constructeurs maar moeilijk kunnen tegenhouden.

Op sociale media circuleert een vermeende studie van DEKRA waarin staat dat autoschermen het na tien jaar zouden begeven terwijl de herstelling duizenden euro’s zou kosten. Alleen: die studie bestaat helemaal niet. Maar hoe lang gaat zo’n scherm in een dashboard eigenlijk écht mee?

Het programma Pano onthult hoe verschillende BMW-diesels in België in brand vlogen door een defect dat al langer bekend was bij de constructeur. Maar het probleem gaat veel verder dan BMW alleen. Het hele systeem rond terugroepacties in de autosector roept vragen op, want in België is geen enkele constructeur verplicht om na te gaan of een terugroepactie effectief werd uitgevoerd. Is dat het echte probleem?

Nu de brandstofprijzen blijven stijgen, zijn minder en trager rijden vanzelfsprekende manieren om te besparen. Maar er zijn ook minder bekende ingrepen die een groot verschil kunnen maken. Onderhoud en bandenkeuze worden vaak onderschat, terwijl ze je brandstoffactuur met tot 500 euro per jaar kunnen verhogen