Elke zomer trekken tienduizenden gezinnen richting het zuiden. Ook dit jaar zullen de autosnelwegen in Frankrijk, Italië en Spanje weer vollopen met auto’s die tot het dak toe geladen zijn. Sinds de opmars van elektrisch rijden komt er een nieuwe bezorgdheid bij, naast de filestress: is het rijbereik wel voldoende? Hoe lang moet je wachten aan de laadpaal? En vooral: welk vakantieaccessoire kies je het best – een dakkoffer, een koffer op de trekhaak, of toch maar geen van beide?
Om deze vragen te beantwoorden, volgden we Auto5 in een grootschalige test die met de grootste ernst werd uitgevoerd op de Belgische snelwegen. Doel: nagaan hoe sterk deze twee types koffers het verbruik van een elektrische auto beïnvloeden in realistische omstandigheden.
Een Audi, drie scenario’s en een strikte methode
Het proefkonijn in deze test is een Audi Q4 Sportback e-tron 45 uit 2024. Een bekend model met 286 pk onder de motorkap, een batterij van 82 kWh (waarvan 77 kWh bruikbaar in de praktijk) en een goede stroomlijn. Maar wat gebeurt er als je die aerodynamische eigenschappen verstoort met een omvangrijke koffer?
Advertentie – lees hieronder verder
Om dat uit te zoeken, werden drie identieke ritten van 107,8 km gereden op de E42-snelweg, tussen Ruisbroek en Bergen, en weer terug. Drie heen-en-terugritten, drie configuraties: één zonder enig accessoire, één met een Norauto-dakkoffer van 524 liter op dwarsdragers, en één met een TowBox V3 van 402 liter achteraan gemonteerd op de afneembare trekhaak.
Alles werd in het werk gesteld om storende variabelen te vermijden: geen passagiers of bagage, airco uitgeschakeld, laden telkens begrensd op 80% om de batterij te sparen, en de adaptieve cruise control geactiveerd om een constante snelheid aan te houden. De snelheidslimieten werden uiteraard stipt gerespecteerd, ook in de werfzones. Elke rit werd nauwkeurig getimed en gemeten via de Speedtracker-app, voor volledige transparantie over de omstandigheden en het verbruik.
+23% verbruik met de dakkoffer
De resultaten laten geen twijfel. Over het traject van 107,8 km noteerde de Audi zonder accessoires een gemiddeld verbruik van 16,5 kWh/100 km. Met een koffer op de trekhaak steeg dat lichtjes tot 16,8 kWh/100 km. Een minieme stijging – minder dan 2% – die bij andere wagens mogelijk te verwaarlozen is. Immers, de aerodynamica van de Q4 Sportback wordt hier wellicht sterker verstoord dan bij een model met een rechtere achterkant.
Maar zodra de dakkoffer gemonteerd werd, veranderde het aerodynamische profiel van de Audi grondig. Het verbruik sprong naar 20,3 kWh/100 km, wat neerkomt op een stijging van 23%. Een fors hoger verbruik dus, dat bij hogere snelheden nog verder toeneemt, zo toonde de meetapp: op autosnelwegdelen met een limiet van 120 km/u liep het verschil verder op in vergelijking met zones met snelheidsbeperkingen, zoals op de Brusselse Ring of in werfzones. Geen verrassing, want als je de snelheid verdubbelt, verviervoudigt de luchtweerstand. Dat is basisfysica. Wie in Frankrijk aan 130 km/u rijdt, ziet het rijbereik dus nog sneller dalen. In onze test ging al een kwart van de autonomie van de batterij verloren. Een actieradius van 400 km krimpt dan tot 300 km, of zelfs minder, want in dit geval was er nog geen bagage aan boord.
Wat mag je verwachten op weg naar het zuiden?
Onze test vond plaats op een traject van iets meer dan 100 km. Maar wat betekent dat op een echte vakantieroute? Dankzij de app EVNavigation konden we de resultaten extrapoleren. De uitkomst: een elektrische wagen zoals de Q4 e-tron zonder koffer heeft vier laadstops nodig om van Brussel naar Nice te geraken – goed voor een totale laadtijd van ongeveer twee uur en tien minuten. Met een dakkoffer moet je een extra laadstop inplannen, waardoor de totale oplaadtijd oploopt tot twee uur en vijfenvijftig minuten. Een half uur langer dus, dat je moet verdelen over de laadstations, als die al beschikbaar zijn.
Wat het energieverbruik betreft: zonder accessoires vergt de heen-en-terugrit ongeveer 257 kWh. Met de dakkoffer loopt dat op tot 316 kWh, ofwel 59 kWh extra per rit – dus in totaal 118 kWh meer voor de heen-en-terugrit. Aan het gemiddelde tarief voor snelladen langs de snelweg komt dat neer op ongeveer 80 euro extra kosten. Niet onoverkomelijk binnen een volledig vakantiebudget.
Wat kies je het best?
Eerste les uit deze test: niet alle koffers zijn gelijk. De bijna verwaarloosbare impact van de trekhaakkoffer maakt er een uitstekende keuze van voor wie op vakantie vertrekt. Je wint extra laadruimte zonder veel in te boeten aan autonomie. Enig minpunt: zo’n accessoire is duidelijk duurder dan een dakkoffer – zowel om te kopen als om te huren. In ons geval liep het prijsverschil zelfs op tot het dubbele: 1.100 euro tegenover 450 euro voor de dakkoffer. De dakkoffer verhoogt het verbruik zodra de kilometers zich opstapelen, maar brengt de bestuurder niet meteen in de problemen.
Tweede les: plannen is essentieel. Wie elektrisch rijdt, kan zich op lange ritten maar beter goed voorbereiden – zeker in drukke vakantieperiodes. Je moet laadpunten op voorhand opzoeken (en reserveren indien mogelijk), je pauzes inplannen, vertragingen incalculeren en flexibel blijven, want de reistijd kan snel oplopen.
In dat licht is het geen verrassing dat heel wat Belgen besloten hebben om voor hun zomervakantie in 2025 het vliegtuig te nemen. De auto verliest terrein ten voordele van lowcostvluchten, vooral door de bezorgdheid over elektrische wagens en hun rijbereik.
Toch zou het een vergissing zijn om de auto – ook een elektrische – te snel aan de kant te schuiven. Ja, elektrisch rijden vergt wat meer voorbereiding, een beetje discipline en enkele euro’s extra als je kiest voor het comfort van een dakkoffer. Maar deze test bewijst het: elektrisch rijden is perfect mogelijk tijdens de grote zomerse volksverhuizingen. En eenmaal ter plaatse biedt een auto nog altijd ongeëvenaarde vrijheid. Bovendien hoef je geen dakkoffer of towbox te kopen, want heel wat ketens (zoals Auto5) bieden ze ook te huur aan. De vraag daarnaar zit trouwens sterk in de lift – het bewijs dat de auto nog altijd zijn plaats heeft in vakanties waarin we vooral wat trager willen leven. Toch?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
