Het was Mercedes dat in 1996 met Linguatronic op de S-Klasse spraakbediening introduceerde in het auto-interieur. Met vallen en opstaan is de technologie ondertussen volwassen geworden. Waar je vroeger een vooraf vastgelegd commando strak moest uitspreken, snappen de systemen van vandaag meestal ook bestuurders die hun taal niet zo nauw nemen. Sommige wagens horen zelfs vanuit welke zetel het bevel komt: vraagt de bijrijder de zetelverwarming, dan warmt zijn zetel op, niet die van de bestuurder. Dat spraakcommando’s steeds meer aan invloed winnen, heeft verder te maken met de introductie van knoppenvrije interieurs, en niet te vergeten: de steeds strengere boetes rond smartphonegebruik. De stem moet het overnemen van de vinger. Maar werkt dat wel?
Veertig auto’s getest
Experten van het Duitse ADAC bogen zich over een vloot van veertig wagens en gaven hen commando's in drie categorieën: licht en zicht, klimaatregeling en infotainment. In totaal ging het om achttien taken. Zestien wagens, minder dan de helft dus, kregen een goed eindoordeel, veertien een bevredigend, zeven een voldoende en drie een onvoldoende.
Advertentie – lees hieronder verder
Aan de top staat de BMW 5 Reeks, die zestien van de achttien opdrachten correct uitvoerde. toch betekent dit niet dat elke BMW de beste verstaander is. De nieuwe iX3 zit bijvoorbeeld in de groep met een bevredigend resultaat. Andere toppers zijn de Ford Capri, Lynk & Co 08, Mazda CX-5, Mercedes CLE en CLA EQ, Nio EL8, Nissan Leaf, Skoda Elroq en Superb, Smart #5, Volvo EC40 en ES90 en de Volkswagen Golf en ID.7. De meeste modellen zitten in de middenmoot (bevredigend en voldoende).
En helemaal onderaan? Daar vind je de Suzuki e-Vitara, de eerste volwaardige elektrische cross-over van het merk, die amper drie uitgevoerde opdrachten aankon. Ook Dacia, Belgiës bestverkochte merk onder particulieren, scoorde slecht. De verklaring daarvoor is dat de knop bij het budgetmerk de smartphone bedient, niet de auto zelf.
Veiligheid achterop
Wat je vraagt aan je auto maakt ook een heel verschil. Van de hele vloot konden er maar vier het dimlicht per stem inschakelen en twee de ruitenwissers. De alarmlichten? Niet één. In de categorie zicht en assistentie kreeg vrijwel het hele veld een onvoldoende, met de BMW 5 Reeks als enige uitschieter. De conclusie is dus dat spraakbediening goed werkt voor infotainment, maar tekortschiet als het om veiligheid gaat. Daar is dus werk aan de winkel. Ook bij de rijhulpsystemen mangelt het systeem. Bij 32 auto’s kun je ze niet uitzetten via de stem, terwijl bestuurder dit net heel vaak doen en dat wel mogelijk is via de menu’s van het infotainment. Dat kost tik- en zoekwerk dat vaak tijdens het rijden gebeurt.
Bij infotainment scoort de stem uitstekend: 35 van de 40 wagens halen daar een goede of zeer goede beoordeling. Adresingave, een telefooncontact bellen of een zender opzoeken uit lijsten met tientallen stations, dat gaat via de stem sneller en veiliger dan via het scherm. Bij de klimaatregeling lukt het bij de meerderheid ook, al geeft de ADAC toe dat een hand aan een echte knop nog altijd sneller is.
Advertentie – lees hieronder verder
Abonnementsformule
Er zit nog een kantje aan dit verhaal dat je zelden in de brochure terugvindt. Complexe stemcommando's worden vaak niet in de wagen zelf verwerkt, maar in de cloud, bij de servers van het merk of van diensten zoals ChatGPT of Alexa. De wagen moet dus permanent online zijn, en die datadiensten kosten vroeg of laat geld. In het begin van de aankoop vormen ze vaak een onderdeel van het pakket, maar na een paar jaar moet je er voor bijbetalen. Doe je dat niet, dan valt de spraakbediening weg of beperkt die zich tot de basis. Dan kan het plots heel handig zijn dat je auto toch nog knoppen heeft voor het bedienen van de voornaamste functies.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
