Is Peking geschrokken van de uitwassen van zijn eigen auto-industrie? Daar lijkt het stilaan op. De autoriteiten legden al strengere regels op voor het brandrisico van batterijen, yoke-stuurwielen en verzonken deurhendels, maar willen nog een flink stuk verder gaan. Het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) publiceerde begin deze maand een ontwerp van nieuwe regels voor voertuigdesign en -techniek, waarbij vooral interieurgadgets in het vizier zitten.
China is het land waar de grens tussen de elektronica- en auto-industrie het sterkst vervaagt. Smartphonefabrikant Xiaomi bouwt er inmiddels zelf auto's, terwijl Huawei via samenwerkingen met verschillende constructeurs zijn stempel op het auto-interieur drukt. Dat heeft voor kruisbestuivingen gezorgd, waarbij het interieur soms meer op een woonkamer begint te lijken. Schermen hebben er alles voor het zeggen en steeds meer functies worden met spraakcommando's bediend. Maar die evolutie stuit nu op grenzen.
Advertentie – lees hieronder verder
Verkoopverbod
Grote displays en complexe head-updisplays moeten volgens de autoriteiten beoordeeld worden op hun afleidende werking, hun betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden en hun crashveiligheid. Constructeurs die de veiligheid onvoldoende kunnen aantonen, riskeren dat hun auto geen verkooptoelating krijgt. Vouwbare en flexibele displays worden zelfs expliciet verboden, al blijft het gebruik daarvan voorlopig beperkt tot een handvol modellen in het luxesegment.
Ook de bediening van veiligheidskritieke functies wordt aangepakt. Verlichting, ruitenwissers en de ontwaseming van de ruiten moeten voortaan fysieke knoppen of schakelaars krijgen. Dat is geen toevallige toevoeging: eerder dit jaar toonde een ongeval door een verkeerd geïnterpreteerde spraakopdracht al hoe gevaarlijk een interieur zonder vangnet kan zijn.
Bovendien moeten constructeurs voorkomen dat passagiers tijdens het rijden via zulke spraakcommando’s, of andere innovatieve bedieningsmethoden, belangrijke functies kunnen activeren, zoals het openen van portieren en de motorkap of het bedienen van de koplampen.
Geen ligbed tijdens het rijden
Ook de populaire zero-gravityzetels, beter bekend als relaxzetels, vallen onder de nieuwe regels. Hetzelfde geldt voor draaibare stoelen en zetels die tot een bed kunnen worden omgevormd. Ze moeten niet verdwijnen, maar hun bijzondere comfortfuncties moeten tijdens het rijden worden geblokkeerd.
Advertentie – lees hieronder verder
De lichtshow is nog zo'n onderdeel dat onder de nieuwe maatregelen valt. Koplampen waarmee bestuurders zelf tekeningen of boodschappen op het wegdek kunnen projecteren, moeten door de constructeur gemodereerd en gemonitord worden. In dit geval lijkt het ministerie niet alleen bezorgd om de veiligheid, maar ook om ongeautoriseerde inhoud op Chinees asfalt. De zorg over politiek ongewenste informatie is in het land al bekend van de strenge internetcensuur.
Ook de ontwikkelingstijd wordt aangepakt
Ten slotte kijkt het ministerie verder dan de gadgets. Ook de steeds kortere ontwikkelingstijd van Chinese auto's wordt aangepakt. Nieuwe modellen moeten minstens 30.000 kilometer aan betrouwbaarheidstests ondergaan. Bovendien moeten constructeurs de klimaatbestendigheid gedurende minstens een jaar testen, gespreid over twee winters en een zomer.
Daarmee raakt Peking aan een fundamenteler probleem van de Chinese auto-industrie. De ontwikkelingscycli worden steeds korter tot zelfs té kort. De overheid wil voorkomen dat auto's zo snel op de markt worden gebracht dat grondige controles achterwege blijven. Daarvoor waarschuwde ook de topman van Renault, François Provost, al.
Strenger dan Euro NCAP
Wat de terugkeer van fysieke knoppen aangaat beweegt China mee in dezelfde richting als Euro NCAP. Toch is er een belangrijk verschil. Euro NCAP beloont veilige bediening in zijn puntensysteem, de Chinese overheid wil fysieke bedieningen wettelijk verplichten. Na de overlegronde wordt er gemikt op 1 januari 2027 om de nieuwe regels in voege te doen gaan. Dan zouden de interieurs van de BYD’s, Leapmotors, MG’s en Omoda’s die in Europa belanden er ook anders kunnen uitzien.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
