Hoe kunnen de hulpdiensten efficiënter optreden bij een zwaar ongeval? Voor Mercedes en Audi is het antwoord duidelijk: door met een verbeterde versie van het huidige eCall-systeem meer gegevens in realtime naar het noodnummer 112 te sturen. Zo stelde het merk met de ster Rescue Intelligence voor. Dat gebeurde met een spectaculaire demonstratie: een enorme crashtest waarbij een hybride CLA Shooting Brake en een elektrische CLA allebei met 56 km/u tegen elkaar botsten.
Het idee is dat de auto informatie doorstuurt naar de hulpdiensten terwijl die onderweg zijn naar de plaats van het ongeval. De brandweer (want die wordt vaak opgeroepen) zou dan al kunnen weten hoeveel inzittenden er in de auto zitten, of de airbags en veiligheidsgordels geactiveerd zijn, of er een deur openstaat, wat de interne temperatuur van de batterij van een elektrische auto is en zelfs in welke toestand het hoogspanningssysteem zich bevindt. De uitrol van deze technologie moet in 2027 stapsgewijs beginnen bij recente modellen, al is nog niet bekend welke. Ook de Audi Q7 beschikt over deze technologie, die trouwens meetelt in de beoordeling van Euro NCAP. Daarom behaalde de grote SUV van het merk met de vier ringen een score van 100%.
Advertentie – lees hieronder verder
Vandaag zijn alle auto’s uitgerust met eCall. Maar de mogelijkheden van dat systeem zijn beperkt. Zodra er een botsing plaatsvindt, belt het systeem automatisch 112 en verstuurt het een minimale hoeveelheid gegevens: de identificatie van het voertuig, de locatie, het brandstoftype, het tijdstip, de rijrichting en het aantal passagiers. Alles samen gaat het om maximaal 140 bytes, een beperking die te maken heeft met de modem, die ontworpen is voor de 2G- en 3G-netwerken. De bottleneck zit dus wel degelijk bij het verzenden van de gegevens, niet bij de ontvangst. Maar de realiteit is veranderd, onder meer door de komst van geconnecteerde auto’s.
De timing ligt vast
De nieuwe generatie eCall bestaat al: ze werkt via 4G en 5G en kan veel meer gegevens versturen. De technologie is op komst. Sinds 1 januari 2026 mogen er geen nieuwe eCall-systemen met 2G of 3G meer gehomologeerd worden. Vanaf 2027 zijn ze zelfs helemaal verboden in nieuwe auto’s. Dat betekent een stap vooruit, al zeggen Audi en Mercedes vandaag niet waar die informatie precies naartoe zal worden gestuurd. We mogen dus aannemen dat de gegevens nog altijd naar de noodcentrales gaan, die ook hun ontvangstapparatuur en software voor gegevensverwerking zullen moeten aanpassen.
Auto’s die al op de weg rijden, behouden uiteraard hun oude eCall-systeem. In België werd 3G in 2025 uitgeschakeld en volgens het Belgisch Instituut voor postdiensten en telecommunicatie (BIPT) volgt 2G in 2028 en 2029. Het instituut waarschuwt dat sommige auto’s met eCall daardoor problemen kunnen ondervinden. Een studie in opdracht van de Europese Commissie schat dat in totaal 64 miljoen voertuigen deze functie zouden kunnen verliezen als er geen wettelijke maatregelen komen. Er bestaat geen verplichting om bestaande systemen opnieuw te programmeren of simkaarten te vervangen. Momenteel beveelt de Europese Unie alleen aan om een netwerk voor oudere voertuigen in stand te houden. Maar de telecomoperatoren lijken hun beslissing al genomen te hebben.
Mercedes en Audi zeggen niet welke apparatuur de doorgestuurde gegevens zal ontvangen. Uitgerekend België heeft zijn 112-noodcentrales nog maar net aangepast. Sinds oktober 2025 verschijnen bij bepaalde auto’s de locatie van het ongeval en het aantal passagiers rechtstreeks op het scherm van de operator, nog voordat die de oproep beantwoordt. De informatie komt daardoor sneller binnen en bevat minder fouten. Wellicht zal alles opnieuw moeten gebeuren. En niemand zegt welke apparatuur daarvoor nodig is of wie de rekening zal betalen. 2027 begint nochtans al over enkele maanden…
Advertentie – lees hieronder verder
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
