Al tientallen jaren zit onder de motorkap van bijna elke auto een kleine 12V-batterij. De loodaccu stamt rechtstreeks af van een uitvinding uit 1859 en het formaat raakte in de jaren vijftig ingeburgerd, toen grotere motoren en de eerste elektrische accessoires meer stroom nodig hadden dan het toenmalige 6V-systeem kon leveren.
Sindsdien is zowat alles aan de auto veranderd, behalve die batterij. Maar daar wil één constructeur nu komaf mee maken. Tijdens zijn Tech Day stelde Leapmotor een architectuur voor die de klassieke 12V-batterij volledig overbodig moet maken. Een primeur in meer dan zeventig jaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Elektrisch verandert er niets
Je zou denken dat de overstap naar elektrische auto's het probleem vanzelf zou oplossen. Niets is minder waar. Naast een aandrijfbatterij met soms meer dan 100 kWh blijft dezelfde kleine 12V-batterij haar werk doen. En haar rol gaat veel verder dan alleen de verlichting of ruitenwissers.
Zo stuurt ze de magneetschakelaars aan, de relais die het hoogspanningsbatterijpakket fysiek loskoppelen wanneer de auto wordt uitgeschakeld. Bij een ongeval gebeurt hetzelfde om elk risico op elektrocutie te vermijden. Zonder die laagspanningsimpuls mag de grote batterij dan nog volledig opgeladen zijn, haar energie blijft onbereikbaar.
Bij een auto met verbrandingsmotor wordt de 12V-batterij via de alternator opgeladen. Een elektrische auto haalt die energie uit zijn grote batterijpakket via een omvormer die de hoogspanning verlaagt tot de benodigde 12 volt.
Helft van alle pechgevallen
Diezelfde kleine batterij voedt ook de accessoires en net daar wringt bij elektrische auto's vaak het schoentje. Wanneer de auto stilstaat, wordt het grote batterijpakket om veiligheidsredenen losgekoppeld. De 12V-batterij staat er dan alleen voor om onder meer het alarm, de permanente connectiviteit en alle systemen in stand-by van stroom te voorzien.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar ondertussen wordt ze niet voortdurend bijgeladen. Daardoor kan ze leeglopen, soms al na enkele dagen. En dan komt het moment waarop de auto weigert te starten, terwijl de grote aandrijfbatterij misschien nog 80% lading aangeeft. Wrang.
Volgens de ADAC, die 3,6 miljoen interventies analyseerde, is deze kleine batterij de belangrijkste oorzaak van pech, vooral bij elektrische auto's. Ze is verantwoordelijk voor 50% van de gevallen waarin een elektrische auto strandt, tegenover ongeveer 45% bij auto's met verbrandingsmotor. Een zwakke plek waarvan veel kopers zich niet bewust zijn.
Eén batterij voor alles
Precies dat probleem wil Leapmotor bij de wortel aanpakken. De Chinese constructeur, waarvan Stellantis aandeelhouder is, onthulde tijdens zijn Tech Day een batterij met de naam CTC 3.0 ‘High-Low Fusion’.
Het idee is eenvoudig: als er toch al een groot batterijpakket aanwezig is, waarom zou je dat dan niet meteen ook het laagspanningsnet laten voeden? Bij dit systeem worden de cellen rechtstreeks in het chassis geïntegreerd in plaats van in een afzonderlijk batterijpakket, waarbij een deel ervan specifiek voor de laagspanning wordt gebruikt. Ze delen bovendien hetzelfde koel- en energiedistributiesysteem. Alles werkt op 48 volt via een centrale elektronische architectuur die Clover 5.0 heet.
Leapmotor's latest innovation promises to kill the old lead-acid 12V batteryhttps://t.co/o4f2AyF6a1
— ArenaEV (@arena_ev) September 21, 2026
Tot nu toe kon de tractiebatterij slechts een beperkte hoeveelheid laagspanningsvermogen leveren, te weinig om alle systemen aan boord zelfstandig van stroom te voorzien. Daarom bleef een afzonderlijke 12V-batterij noodzakelijk.
Met de derde generatie van zijn in het chassis geïntegreerde batterij zegt Leapmotor de beschikbare laagspanningscapaciteit met factor zeven te hebben verhoogd tegenover de vorige versie. Daardoor wordt het batterijpakket krachtig genoeg om alles rechtstreeks te voeden: verlichting, schermen, veiligheidssystemen enzovoort, zonder tussenkomst van een hulpbatterij. Bovendien zou het systeem gedurende de volledige levensduur van de auto onderhoudsvrij zijn. Klinkt aantrekkelijk, ten minste toch op papier.
Nog heel wat vraagtekens
Maar zo'n radicale innovatie heeft ook een keerzijde. Leapmotor heeft nog niet alle vragen beantwoord die deze technologie oproept. De 12V-batterij voedde immers niet alleen de accessoires, maar fungeerde ook als veiligheidsnet.
De constructeur vertelt voorlopig niet welk systeem die functie overneemt wanneer het hoofdbatterijpakket het laat afweten. Hoe krijg je een auto zonder energie opnieuw aan de praat? Hoe sleep je hem weg? En hoeveel kost een reparatie wanneer relatief eenvoudige batterijcellen rechtstreeks in het chassis zijn geïntegreerd?
Op die vragen wachten we nog op antwoorden. Zeker omdat deze technologie uiteindelijk 550 miljoen batterijen die wereldwijd elk jaar worden verkocht overbodig wil maken. Leapmotor belooft in ieder geval dat de eerste modellen vanaf 2027 op de markt komen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
