Tesla’s parcours naar officiële goedkeuring van zijn zelfrijdende systeem FSD (Supervised) verloopt hobbelig. Eerst kwam aan het licht dat het merk data verfraaid zou hebben over het veiligheidsvoordeel bij ongevallen. Daarna bleek de Nederlandse dienst voor wegen en verkeer RDW, die het systeem introduceerde in Europa, toegevingen te hebben gedaan tijdens tests om de factuur te verlagen.
Fysicawetten negeren
En daar stopt het niet. Nu mengt ook Sterling Anderson zich in het debat over de efficiëntie van het systeem. Anderson was in 2015 en 2016 directeur van het Autopilot-programma van Tesla, maar is momenteel werkzaam als de grote baas van productontwikkeling bij General Motors. In een interview met internetsite The Verge liet hij weinig aan de verbeelding over. Hij noemde het systeem van Tesla - dat voor de visie van de omgeving rond de auto enkel op camera’s vertrouwt - een “vreemde religieuze overtuiging die de fysica negeert”. Het weglaten van radar houdt volgens hem geen steek, want ze dienen net om buiten die fysicagrenzen te ‘voelen’.
Advertentie – lees hieronder verder
Voor alle duidelijkheid, toen Anderson aan het hoofd stond van wat later zou uitmonden in het FSD (Supervised) dat we vandaag kennen, gebruikte het innovatieve Tesla wel nog radarsensoren. He merk koost pas in 2021 om ze weg te halen van de Model 3 en Model Y. Een jaar later volgden ook de ultrasone parkeersensoren die bij andere merken mee in de technologie voor (semi)-autonoom rijden zitten.
Volgens oud-medewerkers probeerden ingenieurs Elon Musk daar nog van af te brengen. Tevergeefs. Musk houdt vol dat extra sensoren de veiligheid net kunnen verminderen wanneer ze het oneens zijn met de camera’s, omdat de auto dan moet kiezen wie gelijk heeft.
Lidar and radar reduce safety due to sensor contention. If lidars/radars disagree with cameras, which one wins?
— Elon Musk (@elonmusk) August 25, 2025
This sensor ambiguity causes increased, not decreased, risk. That’s why Waymos can’t drive on highways.
We turned off the radars in Teslas to increase safety.…
Besparing of overtuiging
In dezelfde lijn verguist Musk ook het gebruik van lidarsysteem (een geavanceerde radar die een 3D-omgeving rond de auto kan schetsen). Veel automerken zweren erbij om hun autonome rijhulp naar hogere niveaus te tillen. Volgens de CEO van Tesla zijn ze een “dwaasheid”. Specialisten verklaren Musks afkeer als een besparingsdrang, want lidar is duur. Maar het gaat ook om overtuiging. Want de kost van de radarsensoren waar Anderson naar verwijst is erg laag.
“Radar kost bijna niets, dus waarom zou je hem schrappen?”, zegt hij. “Een camera kijkt niet door dichte mist en kan de snelheid van een voorligger niet rechtstreeks meten, een radar wel.” Lidar helpt volgens hem bovendien om camerasystemen sneller slimmer te maken wanneer je ze samen traint. Anderson wordt bijgestaan door andere ingenieurs.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook bij bijvoorbeeld Mercedes werd er al gewezen op de tekortkomingen van camera-exclusiviteit. Ze zijn te gevoelig voor lichtinval waardoor ze verblind kunnen raken en fantoomremmen kunnen uitlokken. Bij duister hebben ze veel moeite om hun omgeving te lezen en daarom zijn er extra vangnetten nodig in de vorm van sensoren. Dat is een van de redenen waarom je in Amerika ’s nachts niet een zelfrijdende Cybercab kunt boeken. Officieel gaat het om dierenwelzijn - het systeem kan geen grijze huiskatten in een donkere straat herkennen-, maar de vraag is of het zoveel beter is met een voetganger in een zwarte hoodie… Radar trekt zich in ieder geval van licht niets aan.
Terugroepactie op komst?
De Amerikaanse verkeersveiligheidsautoriteit NHTSA kijkt kritisch mee. Afgelopen maart trok ze haar onderzoek naar FSD (Supervised) bij slecht zicht op tot een zogenaamde Engineering Analysis; Dat is de laatste stap voor een mogelijke terugroepactie.
Voor België is dit geen ver-van-ons-bedverhaal, nu FSD (Supervised) ook bij ons wordt uitgerold - al moet Europa wel nog zijn zegen geven. De Europese variant is weliswaar meer ingetoomd dan de Amerikaanse, de basistechnologie is dezelfde en beroept zich enkel op camera’s. Van grote incidenten is nog geen sprake, maar voor automobilisten die gebruik maken van FSD (Supervised) is het niet onverstandig een zekere marge in te bouwen. Zeker in deze periode van korte daguren en herfstige mist.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
