Service et entretien

Le Groupe Steveny reprend les concessions Autogroupe de Bastogne et Waimes, une cession validée par l'Autorité belge de la Concurrence. C’est là une opération de plus dans un secteur où la taille critique devient la règle.

Pour la première fois en Belgique, ce ne sont plus les concessionnaires qui traitent le plus les entretiens des voitures. Les centres auto et garages indépendants sont passés devant. Derrière ce basculement, un parc qui vieillit, des budgets sous tension, et une échéance que le secteur préfère ne pas trop regarder.

Six Belges sur dix trouvent leur voiture plus lourde à financer qu'avant. Alors ils calculent chaque trajet et lèvent le pied. Sauf qu’ils continuent aussi à négliger un paramètre pourtant essentiel qui permettrait de réduire la facture...

Aux Pays-Bas, un assureur vient de fermer la porte de ses contrats à neuf marques automobiles. Pas pour leur qualité, ni leur origine, mais bien pour ce qui peut se passer après un accident. La même chose serait-elle possible en Belgique ? Oui. Et l'automobiliste belge découvrirait alors que la loi le protège, mais pas là où il l'attend.

Depuis plusieurs mois, le manège est aussi surprenant qu’inquiétant. Sur certains modèles de voiture très spécifiques, les banquettes arrière disparaissent en quelques minutes à peine. Elles sont arrachées par des bandes organisées qui savent exactement à qui les revendre. Une pièce banale, mais qui est devenue un jackpot pour les voleurs. Et cette combine a déjà traversé la frontière belge.

Avec des taux de panne plancher, les voitures électriques rassurent leurs propriétaires comme ceux qui hésitent encore. Sauf que le problème survient le jour où il faut réparer un pare-chocs. Un gestionnaire d'accidents britannique a chiffré l'écart avec les modèles thermiques sur plus de 40.000 dossiers et il est loin d'être négligeable. Explications.

Plusieurs voitures électriques sont encore privées de coffre avant (frunk). Une société autrichienne a développé un kit adaptable pour presque tous les modèles dépourvus de frunk.

Avec la canicule, les logements se transforment tous en étuve. Dès lors, l’idée de dormir dans son véhicule avec la climatisation peut sembler bonne. Mais en Belgique, la loi a son mot à dire et, selon la motorisation, le réveil peut être douloureux.

129 marques de véhicules électriques et hybrides s'affrontent aujourd'hui sur le marché chinois. Selon AlixPartners, il n'en restera que 15 viables d'ici 2030. A priori, le tri aurait déjà commencé et il pourrait aussi faire des victimes en Belgique.

L'IRM place la Belgique en alerte orange. 37 °C attendus d'ici mardi. Pendant que tout le monde pense à la crème solaire, votre batterie, elle, encaisse en silence — et c'est l'été, pas l'hiver, qui la tue vraiment.

En Belgique, 11.127 propriétaires d'une Volkswagen ID.4, ID.5 ou ID.7 ont reçu un mail pour le moins surprenant : leur portière peut s'ouvrir toute seule en virage. D’Ieteren soutient que ce n’est pas un rappel. Mais une mise à jour s’impose quand même.

En Belgique, près de 16 voitures disparaissent chaque jour. Sans effraction, sans bruit, parfois en moins de quatre minutes. Derrière ce chiffre, une industrie criminelle rodée, des filières structurées et une technologie que les constructeurs peinent à contrer.

Une étude Dekra circule sur les réseaux : les écrans des voitures lâcheraient après 10 ans et les réparations coûteraient des milliers d'euros. Problème : cette étude n'existe pas. Mais au fait, quelle est la durée de vie d’un écran d’un tableau de bord ?

L'émission Pano révèle comment des BMW Diesel ont pris feu en Belgique en raison  d'un défaut connu chez le constructeur. Au-delà du cas BMW, c'est tout le système des rappels automobiles qui pose question, car, en Belgique, rien n'oblige un constructeur à s'assurer que ses rappels sont effectivement suivis. Et si c’était ça le vrai problème ?

À l’heure où les prix des carburants explosent, rouler moins et plus lentement constitue certes de bons réflexes, mais il existe d’autres sources d’économies importantes et qui sont souvent ignorées. Elles résident notamment dans l’entretien, le choix des pneus et peuvent représenter jusqu'à 500 euros par an.