Tegenwoordig bevat elke benzinesoort een bepaald percentage ethanol. Zo zit er logischerwijs 5% in E5 (met een octaangetal van 98 in België) en 10% in E10 (met een octaangetal van 95). Geen grote hoeveelheden dus, maar als je dat combineert met het verdwijnen van lood (zie ons artikel over additieven), is er dan een risico voor je motor? Kies je beter voor E5 of E10?
Wat is het octaangetal?
Het octaangetal geeft aan hoe goed een brandstof bestand is tegen zelfontbranding. Bij een benzinemotor wordt het mengsel op een bepaald moment ontstoken door de bougie. Het octaangetal meet hoe goed de benzine bestand is tegen de druk, tot het moment dat de bougie het lucht-benzinemengsel ontsteekt. Simpel gezegd: hoe hoger het octaangetal, hoe beter de brandstof bestand is tegen hoge compressie, en hoe meer de motor het mengsel kan samendrukken. Je raadt het al: motoren met een hoge compressieverhouding, die je vaak in sportwagens en motorfietsen vindt, hebben een hoog octaangetal nodig om optimaal te functioneren.
Advertentie – lees hieronder verder
En wat is ethanol?
Kort samengevat: ethanol is een alcohol die bestaat uit zuurstof, waterstof en koolstof. Je vindt het zowat overal, in parfum, oplosmiddelen en zelfs bepaalde dranken. Wat is dan het nut ervan in brandstof? Omdat ethanol niet-fossiel en dus hernieuwbaar is, helpt het om schadelijke uitstoot te verminderen.
Wat zijn de risico’s van ethanol?
Het eerste probleem is corrosie. Zonder al te technisch te worden: ethanol neemt vocht op via condensatie. En water is de grootste vijand van metalen onderdelen. Het kan bijvoorbeeld de carburator aantasten of de injectoren doen corroderen. Ethanol tast ook plastic en rubber aan, zoals de brandstofleidingen. Als die al wat ouder zijn, moet je ze dringend vervangen. In het ergste geval kan er een lek ontstaan... en dus ook brand. Let op: voertuigen gebouwd in de 21ste eeuw zijn doorgaans compatibel met ethanol.
E5 of E10?
Op het eerste gezicht lijkt E10 een goede keuze voor oudere auto’s. Het bevat maar 5% meer ethanol, is een stuk goedkoper, en het lagere octaangetal (95 in plaats van 98) zou op zich geen probleem mogen zijn voor motoren die niet zo sportief zijn. Maar in de praktijk maakt dat wél verschil: die extra 5% ethanol houdt evenveel extra risico’s in. En dat lagere octaangetal? De klassieke super met lood die vroeger de standaard was, zat rond de 97. En dan is er nog het prijsargument: een oldtimer rijdt gemiddeld amper 1.000 km per jaar, dus je moet zelden tanken. Een goed verstaander weet genoeg: E5 blijft met voorsprong de beste keuze voor oudere motoren.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
