Waarom ontwikkelde oliereus Shell een prototype van een elektrische auto?

Oliemaatschappijen tonen ook interesse in de markt van de elektrische auto… Shell biedt uiteraard al laadpalen aan in zijn tankstations, maar het Brits-Nederlandse bedrijf ontwikkelde ook een prototype van een elektrische stadswagen. Bijzonder is dat hij zeer snel kan laden zonder extreem hoge vermogens, dankzij een specifieke thermische vloeistof die de batterij efficiënter koelt.

Het doel van Shell is om de rendabiliteit van zijn laadpalen te verhogen (hoe sneller auto’s laden, hoe meer klanten één laadpunt kan bedienen) maar ook om aan te tonen dat goede thermische vloeistoffen het laadproces kunnen verbeteren. Uiteraard wil Shell die vloeistoffen ook aan autofabrikanten verkopen…

Laadbeurt in 10 minuten

Om de voordelen van zijn nieuwe thermische vloeistof te illustreren, ontwikkelde Shell het prototype Triple 10. Dat kan van 10 tot 80% laden in 10 minuten, haalt een efficiëntie van 10 km per kWh batterij en stoot over zijn volledige levenscyclus minder dan 10 ton CO₂ uit (dankzij het intensieve gebruik van gerecycleerde materialen).

Het gaat om een compacte concept car met een kleine batterij van slechts 32 kWh netto, wat uiteraard ook helpt om de laadtijd te beperken.

Immersiekoeling

Om sneller te laden, mikt Shell niet op hoge vermogenspieken (tot 400 kW bij sommige nieuwe modellen), die maar enkele minuten behouden worden voor de temperatuur te hoog oploopt. In plaats daarvan kiest het voor een gemiddeld laadvermogen dat continu beschikbaar blijft.

Volgens Shell kan de batterij van het prototype gedurende de volledige laadbeurt een continu vermogen van 175 kW aan. Dat is mogelijk dankzij de techniek van immersiekoeling van de batterijcellen.

Concreet bestaat het batterijpakket uit twee rijen cilindervormige cellen die ondergedompeld zijn in een door Shell ontwikkelde koelvloeistof. Die vloeistof koelt de cellen rechtstreeks, terwijl de klassieke techniek gebruikmaakt van een koelvloeistof op basis van water en glycol die door leidingen boven elke batterijmodule stroomt.

Volgens Shell zorgt de rechtstreekse onderdompeling van de batterijen in de koelvloeistof voor een efficiënter thermisch beheer. Bovendien maakt het ontbreken van een groot koelsysteem het mogelijk om minder onderdelen te gebruiken, wat het gewicht en de kostprijs van de batterij verlaagt. Ook de Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé gebruikt deze techniek voor rechtstreekse koeling van de cellen.

Prototype dat nooit in productie gaat

Laat één ding duidelijk zijn: Shell zal geen eigen elektrische auto op de markt brengen. Het ontwikkelde prototype dient louter als testplatform. “Ons doel is aan te tonen dat onze koelvloeistoffen de prestaties van elektrische wagens kunnen verbeteren”, aldus Shell.

De oliemaatschappij surft dus mee op de elektrische golf om zich in de kijker te plaatsen en tegelijk te benadrukken hoe belangrijk thermisch beheer bij batterijen is.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief