Te complex, niet evenwichtig genoeg en te belastend voor de krukas. Eind vorig jaar schreven we nog dat een zevencilindermotor nooit een echte optie is geweest als aandrijving, ook al hebben automerken met zowat alle mogelijke aantallen gegoocheld. Toch wordt er ook vandaag nog in deze richting gedacht.
Nachtelijke weddenschap?
Enter de Toyota Camry GR. Deze werd afgelopen weekend onthuld en mag je beschouwen als de meest bizarre projectauto van het jaar. Het klinkt als de uitkomst van een nachtelijke weddenschap en eigenlijk is hij dat ook. Toch is deze rijwaardige Camry met zevencilinderarchitectuur officieel door Toyota zelf gebouwd, en niet door een handvol avonturiers in een besmeurde garage van Tokyo’s buitenwijken.
Toyota gebruikte de 24 uren van Fuji, een onderdeel van de Japanse Super Taikyu-raceserie als decor voor een intern duel. Voorzitter van de raad van bestuur, Akio Toyoda, daagde twee teams uit - Toyota Racing en Gazoo Racing - om de meest spectaculaire versie van de Camry te bouwen die ze konden bedenken. Geen budgetbeperkingen voor productie, geen marktonderzoek, gewoon: laat je gaan.
Advertentie – lees hieronder verder
Toyota Racing ontwikkelde een nieuwe 2 liter-turbo die 400 pk op de achterwielen loslaat. Maar deze inzending viel vooral op door de aankleding: uitlaatpijpen die als stelten omhoog reiken, voorbumper in de vorm van een haaiensnuit, glazen versnellingspook, pluche vacht op de boordplank en een snelheidsmeter die 158 km/u aanduidde … in stilstand! Dat laatste wijst er vooral op dat dit proefprojecten pur sang zijn.
Dubbele aandrijving
Gazoo Racing van zijn kant koos voor technische provocatie. Onder de motorkap zit de bekende 1,6 liter-turbodriepitter uit de GR Yaris en GR Corolla. Dat op zich is al een statement in een middenklassesedan die normaal rijdt op een hybride viercilinder. Maar het echte verhaal speelt zich achteraan af.
Waar de achterbank hoort te zitten, bevindt zich namelijk een tweede motor: een viercilinder. Om ruimte te maken voor die extra krachtbron werd de volledige achterzijde van de auto gestript en verbouwd. De achterbanken zijn verwijderd, er is een hulpframe gemonteerd, en de motor zit ingeklemd achter een rolkooi. Het resultaat: een bimotor-aandrijflijn met op beide assen een blok, wat de Camry GR effectief vierwielaandrijving geeft. Zeven cilinders dus. Geen nieuw motorblok, geen rare V7-configuratie, wel twee bestaande motoren, strategisch geplaatst. Op vermogen wint deze versie alvast, want in totaal braakt de dubbele aandrijving 700 pk uit.
Zoals vroeger
Het concept doet denken aan de Citroën 2CV Sahara uit 1960, die zowel voor- als achteraan een 425 cc grote tweecilinder droeg. De formule moest deze avontuurlijke versie van het Geitje vierwielaandrijving bezorgen en je kon ook gewoon verder rijden op de overblijvende motor als eentje het begaf. In de praktijk bleek de complexe techniek niet vrij van zonden, maar vandaag betaal je wel al gauw 100.000 euro voor een exemplaar.
Maar terug naar Toyota en zijn opgefokte Camry’s. Toyota is er duidelijk over: dit zijn één-van-één projectauto's, geen voorbodes van een productieprogramma. Evenmin zijn het aankondigingen van een GR Camry of een nieuw uitrustingsniveau.
Toch is er een aanleiding. De sedan, die bij ons niet langer in de configurator staat, wordt momenteel in het Amerikaanse Kentucky gebouwd voor de lokale markt, waar het een van de publiekslievelingen is. Maar Toyota heeft nu aangekondigd het model ook in Japan te verkopen. Met deze twee showstukken kon de Japanse pers en het grote publiek fans alvast even warm draaien. Maar zelfs in deze interpretatie zit een zevencilinderarchitectuur er niet meteen aan te komen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
