De Belgische markt voor nieuwe auto’s sluit 2025 af met 414.771 inschrijvingen, wat neerkomt op een globale daling van 7,47% in vergelijking met het jaar ervoor. Die cijfers passen binnen een scenario van D’Ieteren Automotive, dat eerder al voorspelde dat de Belgische markt tegen 2028 stabiliseert rond de 415.000 voertuigen per jaar. In historisch perspectief is dat opvallend: in 2019 noteerde België nog 550.000 inschrijvingen, en tussen 2005 en 2019 zakte de markt nooit onder de 476.000.
Er worden dus minder nieuwe auto’s gekocht en dat komt vooral door reglementaire en fiscale onzekerheden. Met andere woorden: kopers wachten af.
‘Kunstmatige’ maand december
Dat de jaarlijkse daling niet nog sterker was (-10% werd verwacht), is te danken aan een opvallend sterke maand december, goed voor +23,22%. Die piek moet je met een korreltje zout nemen: een groot deel van de inschrijvingen aan het einde van het jaar is het gevolg van anticipatie. Er is dus geen reden om te denken dat de markt op lange termijn opnieuw zal groeien.
Advertentie – lees hieronder verder
Sinds 1 januari 2026 komen nieuwe bestellingen van niet-emissievrije bedrijfswagens niet langer in aanmerking voor fiscale aftrek (0%). Daardoor hebben veel bedrijven hun bestellingen vervroegd naar 2025. Daarnaast trad op 1 januari de nieuwe Europese Euro 6e-bis-norm in werking, wat het strategisch maakte om modellen van de vorige norm nog snel in te schrijven vóór de deadline. Concessiehouders moesten dus dringend van hun overtollige voorraden af.
In de cijfers van december uit zich dat in spectaculaire sprongen die moeilijk te verklaren zijn: Hyundai (+265%), BMW (+45,5%), Land Rover (+366%) of MG (+938%). De fleetmarkt ving de klap op door bestellingen te vervroegen, terwijl de particuliere klant eerder op de rem ging staan (+2% in 2025, daarvoor +5%).
BMW blijft leider
Bij de merken behoudt BMW voor het vijfde jaar op rij de koppositie, al gaat dat gepaard met een stevige terugval: 44.731 inschrijvingen in 2025, of -11,30%. Zelfs een bijzonder sterke maand december – 2.763 stuks en +45,42% volgens FEBIAC-cijfers – volstaat niet om de jaarlijkse trend te keren. En het gaat niet alleen om BMW: ook Mercedes (-3,51%), Audi (-13,98%), Land Rover (-12,61%) en Porsche (-23,77%) moeten terrein prijsgeven. In het luxesegment zien we een gemengd beeld: Ferrari (+42,89%) en Bentley (+61,54%) winnen duidelijk aan populariteit, terwijl Lotus (-62,80%) terugvalt.
Aan de andere kant is de Renault-groep de grote winnaar van 2025, met drie merken die in de lift zitten. Dacia is het enige merk in de top 5 dat groeit (+4,94%), goed voor 25.673 inschrijvingen, waarvan 89% particuliere kopers. Renault volgt op de voet met 25.292 stuks (+7,36%). Het merk profiteerde van het succes van de R5 E-Tech in het elektrische B-segment en de goede prestaties van de Scénic E-Tech op de fleetmarkt. Daarnaast profileert het merk zich als belangrijke speler bij de hybrides.
Tot slot doet Peugeot het 9% beter en stijgt zijn marktaandeel van 4,88 naar 5,75% (zelfs 6,5% als je de lichte bedrijfsvoertuigen meerekent), na een moeilijk jaar 2024 dat eindigde met -25,48%. Vandaag bestaat 33% van de Peugeot-verkoop uit particuliere klanten. De modellen 208, 2008 en 3008 zijn samen goed voor 70% van het volume. Alpine maakt een indrukwekkende sprong van +183,55% dankzij de A290, al blijft dat beperkt tot een totaal van 431 stuks.
De verliezers
Bij de verliezers vallen Toyota (-20,27%) en Volvo (-32,31%) op als sterkste dalers binnen de top 10. Toyota blijft zwak presteren op de fleetmarkt (40% van zijn verkoop). Het marktaandeel van Toyota bij particulieren bedraagt 7,3%, wat het merk op plaats vier zet bij die doelgroep. De meeste Toyota’s die in 2025 verkocht werden, zijn nog altijd zelfopladende hybrides.
Volvo verklaart zijn slechte resultaat met een normalisering na de recordjaren 2023 en 2024 (+63,24% en +13,56%). Sinds april wordt de EX30 in Gent gebouwd, een troef op het vlak van beschikbaarheid. Nog een – dit keer pijnlijke – tegenvaller: Tesla. Het Amerikaanse merk zakt verder weg en noteert een spectaculaire achteruitgang van maar liefst 53,11%. Het daalt van de 10de naar de 15de plaats in het klassement, met 9.933 inschrijvingen in 2025 (tegenover 21.182 in 2024).
Chinese merken winnen terrein
Ze blijven voorlopig nog relatief onopvallend, maar de Chinese merken zetten hun opmars voort: ze zijn inmiddels goed voor 4,4% van de markt, of iets meer dan 18.000 wagens. Dat is nog net geen één op twintig, maar de jaarlijkse groei ligt boven de 60%. Bij de Chinese merken zijn er vier grote spelers: BYD, MG, Jaecoo en Omoda, samen goed voor 12.663 inschrijvingen, of 5.908 meer dan vorig jaar.
In detail: MG (19de plaats) is koploper onder de Chinese merken met 5.973 inschrijvingen (+40,57%) en een opvallende decembermaand met 1.288 stuks (+938%). BYD volgt met 4.361 wagens (+74,58%). Daarna komt Xpeng met +412,99% en 1.185 inschrijvingen, net voor Leapmotor, dat een spectaculaire groei van +1.063,53% laat optekenen met 989 voertuigen.
Het is nu afwachten wat 2026 zal brengen. Alles wijst erop dat ook de start van het jaar gunstig zal zijn, dankzij duidelijkere fiscale regels, maar ook een Autosalon dat mooie kortingen belooft. Door de LEZ moeten veel pendelaars hun auto vervangen om nog in Brussel te mogen rijden...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
