Automarkt

In 2005 was een sedan van 7.500 euro voldoende om een volledige markt door elkaar te schudden. Twintig jaar later is Dacia zijn prijsvoordeel grotendeels kwijt en zitten de Chinese merken de constructeur op de hielen op zijn eigen terrein: dat van de scherp geprijsde auto’s. De Roemeense constructeur moet reageren en plant vier elektrische modellen tegen 2030. Kan het mirakel van twintig jaar geleden zich herhalen?

Op de grootste automarkt ter wereld verschijnen elke dag bijna vier nieuwe modellen. Een indrukwekkende industriële prestatie, maar voor de consument wordt het almaar moeilijker om de juiste keuze te maken. Wie vandaag een auto op het oog heeft, vraagt zich af of die volgende maand al niet achterhaald is. De auto dreigt zo het slachtoffer te worden van dezelfde logica als fast fashion.

Benzine blijft de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt. Maar het verschil met elektrische auto’s is nog nooit zo klein geweest en wordt jaar na jaar kleiner. Binnenkort zullen batterij-elektrische wagens waarschijnlijk de meerderheid van de nieuwverkopen uitmaken. Maar verkiezen de Belgen Tesla, BMW of Audi?

Chery zet eindelijk voet aan wal in België en niet zonder ambitie. Terwijl de andere merken van de groep, Omoda en Jaecoo, vooral inzetten op een stedelijke uitstraling of een avontuurlijk imago, kiest Chery resoluut voor gezinnen. Maar of dat volstaat om te scoren in een slabakkende automarkt, valt nog af te wachten.

Volgens een nieuwe studie kost een elektrische auto vandaag gemiddeld 53.000 euro, tegenover 37.000 euro vijf jaar geleden. Op het eerste gezicht lijkt elektrisch rijden dus fors duurder te zijn geworden. Toch trekken de onderzoekers net de tegenovergestelde conclusie: rekening houdend met de technologische vooruitgang zijn elektrische auto's vandaag aanzienlijk goedkoper dan in 2020.

2026 is een bijzonder jaar voor de Belgische automarkt. De cijfers van FEBIAC en TRAXIO tonen een terugval van de aankopen door bedrijven, een opmars van de particuliere kopers en elektrische auto’s die steeds meer terrein winnen. Met andere woorden: het Belgische autolandschap lijkt grondig te veranderen. Maar is dat ook echt zo?

Vlaanderen en Wallonië scoren bijna gelijk als het gaat om het aantal auto’s per gezin. Brussel speelt dan weer in een heel andere categorie. En wat als de echte scheidingslijn niet langer regionaal is?

Het klinkt bijna absurd: Rusland, een van de grootste olieproducenten ter wereld, kampt op zijn eigen grondgebied met een benzinetekort. In die context storten automobilisten zich massaal op elektrische auto’s. Wie plukt daar de vruchten van?

De Belgische markt voor bedrijfswagens schakelt razendsnel over op elektrische aandrijving. Maar liefst 94,4% van de bestellingen bestaat uit volledig elektrische auto’s, terwijl slechts één op de 333 nog een diesel betreft. Maar welke modellen zijn het populairst?

BMW probeerde het met de i3. Opel met de Ampera en Nissan heeft nog steeds de e-Power in zijn brochure staan. Toch kon de range extender nooit het verhoopte succes in Europa boeken. China loopt er wel warm voor en een van hun merken wil nu ook twee versies bij ons aanbieden. Want we zijn er zogezegd klaar voor. O ja?

In de eerste helft van 2026 werden 230.681 nieuwe auto’s ingeschreven tegenover 360.346 tweedehandswagens. De markt voor nieuwe auto’s blijft dus terrein verliezen, terwijl de tweedehandsmarkt standhoudt. Eén constante: de elektrische auto groeit in beide segmenten. Maar waarom wordt de kloof steeds groter?

Bijna alle Belgen zeggen hetzelfde: autorijden wordt almaar duurder. Een Europese enquête heeft die kosten nu nauwkeurig in kaart gebracht. Ze toont bovendien grote verschillen tussen de regio’s.

In Brussel is de tweedehands diesel nog goed voor amper 14% van de markt, tegenover 23% in de rest van het land. De strengste lage-emissiezone van België lijkt dus haar effect te hebben, en toch worden er nog altijd diesels verkocht. Maar wie koopt vandaag nog een diesel in Brussel, en vooral: waarom?

De noodremfunctie waarbij de auto een risicovolle situatie herkent en zelf in de remmen gaat, is ondertussen genoegzaam bekend. Maar vanaf 7 juli wordt het bereik uitgebreid en grijpt deze ‘digitale rij-instructeur’ vaker in dan ooit. Maar we tippen ook een verborgen noodremfunctie in je auto die je nog niet kent.

Polestar en Volvo zijn als broer en zus. De moedermaatschappij van beide bedrijven is in beide gevallen het Chinese Geely. Beide merken produceren in de VS, maar toch mag Polestar daar niet langer worden verkocht. Waarom is de een té Chinees en de andere niet?