Automarkt

In België maakt de bedrijfswagen al zo lang deel uit van het loonpakket dat zijn groei eindeloos leek. Toch is het park nu blijven steken op 629.156 exemplaren. Een tweede jaar van bijna-stilstand, na zeventien jaar groei. Een gewoon plateau, of het eerste teken van een ommekeer?

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

Onze auto’s zouden nog nooit zo goed beveiligd zijn dankzij gecodeerde startonderbrekers, sleutels met chip en gps-tracking. Toch blijkt dat niet uit de cijfers. In 2025 nam het aantal autodiefstallen in België voor het eerst sinds 2019 opnieuw toe. En sommige steden laten behoorlijk verrassende cijfers optekenen.

Chinese auto’s verleiden met goedkope prijzen en een karrenvracht aan technologie. Maar zijn ze ook betrouwbaar? Een nieuwe studie van J.D. Power-studie onthult waar en wanneer het fout loopt. De problemen beginnen precies op de leeftijd waarop de eerste exemplaren op de tweedehandsmarkt belanden. Maar er is ook goed nieuws.

Overal hoor je dat het Belgische wagenpark veroudert, omdat het de kaap van tien jaar heeft overschreden en maar ouder blijft worden. Vanuit Belgisch perspectief klopt dat helemaal, maar vergeleken met de rest van het continent is die leeftijd bijna een compliment.

De recordprijzen aan de pomp spelen in de kaart van elektrisch rijden. EV Belgium rekende uit dat batterijders momenteel bijna 1.000 euro per jaar besparen, omgerekend zowat de prijs van een omniumverzekering. Maar klopt de rekening ook?

Morgen zit de regering opnieuw samen om het gat in de begroting te dichten, op zoek naar 10 miljard euro. Was de bedrijfswagen lang onaantastbaar, dan zal hij nu toch op de gesprekstafel belanden. Wat mogen we verwachten?.

Zodra de eerste zonnestralen verschijnen, krijgt de Belg weer zin om met de haren in de wind te rijden. Maar terwijl de zomer de interesse in tweedehands cabriolets doet toenemen, verdwijnt de nieuwe cabriolet uit de catalogi. Belgische gegevens van Gocar Data tonen een markt die balanceert tussen enthousiasme en schaarste.

De dreiging van een sluiting is voorlopig afgewend voor Volvo’s fabriek in Gent. De door het spook van overcapaciteit geplaagde site krijgt automodellen van een ander merk. Dat heeft Volvo bekendgemaakt tijdens een update voor beleggers.

Vier jaar lang hebben Oostenrijkse onderzoekers twintig populaire elektrische modellen getest op batterijveroudering. De resultaten zijn op het eerste gezicht geruststellend. Maar toch is het achterliggende verhaal complexer. Wie zijn de winnaars en wat kun je hieruit leren als je op zoek bent naar een tweedehands batterij-auto? 

Voor het eerst in België zijn het niet langer de merkdealers die de meeste auto-onderhoudsbeurten uitvoeren. Autocentra en onafhankelijke garages hebben hen ingehaald. Achter die ommekeer schuilen een verouderend wagenpark, budgetten die onder druk staan en een evolutie waar de sector liever niet te veel naar kijkt.

Constructeurs geven fortuinen uit om hun technologische voorsprong zichtbaar te maken. Een grootschalige Amerikaanse studie suggereert dat hun klanten vooral het tegenovergestelde waarderen: functies die je zelfs niet opmerkt. En het passagiersscherm? Dat bengelt onderaan.

Ondanks zijn dominante positie op de Belgische markt voor nieuwe auto's gaat D’Ieteren Auto zijn activiteiten grondig herstructureren. De procedure van de wet-Renault is opgestart en bedreigt 344 banen, terwijl ook enkele vestigingen mogelijk sluiten. De reden: een automarkt die in amper vijf jaar tijd volledig veranderd is.

Vanaf januari 2027 moeten grote bedrijven het mobiliteitsbudget verplicht aanbieden aan hun werknemers. De maatregel moet de greep van de bedrijfswagen op onze mobiliteit verkleinen. Maar werkgevers verwachten net het tegenovergestelde...

Van Twingo naar Turijn: Stellantis heeft Arnaud Belloni van bij Renault weggekaapt om het roer over Fiat, Abarth en Lancia te nemen. De marketingman die ook retrogerief als de Renault 4 en 5 op de productieband mikte, moet nu het zwaarst getroffen merk van het concern redden.