Automarkt

Volkswagen boekt in China eindelijk weer goed nieuws. In oktober verkocht het merk vijf keer beter dan het jaar voordien. Het resultaat volgt op een grondige ommezwaai in de Chinese aanpak van Wolfsburg. Maar de put waaruit de Duitsers moeten klimmen blijft diep.

Volgens een Europese enquête van carVertical beschouwen zes op de tien autohandelaars de batterij als de grootste hindernis bij de doorverkoop van een elektrische tweedehandswagen. Maar geldt dat ook in België? Misschien niet...

In september overschreed België de kaap van 50% elektrische auto’s. In oktober zakte dat aandeel weer net onder die grens, tot 48,5%. Elektrische auto’s domineren de nieuwmarkt, maar die gaat achteruit. De verklaring schuilt in het profiel van de kopers.

Op de Belgische tweedehandsmarkt verliezen diesels tegenwoordig sneller hun waarde dan elektrische auto’s. Dat blijkt uit cijfers van J.D. Power die HLN kon inkijken. Daarmee wordt een tien jaar oude overtuiging op haar kop gezet.

Al meer dan een jaar zwakt Europa het verbod op verbrandingsmotoren in 2035 geleidelijk af. Drie teksten die op 4 november in het Europees Parlement goedgekeurd werden, gaan nog een stap verder: de CO₂-doelstelling wordt opnieuw verlaagd, auto’s die niet in Europa gebouwd worden, krijgen een nadeel en bedrijfswagenparken moeten sneller elektrificeren. Dit verandert er voor automobilisten.

Een auto lanceren en hem daarna geleidelijk verbeteren: het Chinese model spreekt nu ook Europese constructeurs aan. Renault kiest er openlijk voor. Maar wie veel geld betaalt voor een nieuwe auto, verwacht een eindproduct. Geen onafgewerkte versie.

Chinese automerken hebben een nieuwe mijlpaal bereikt. In Europa verkochten ze voor het eerst over een volledig kwartaal meer auto’s dan de Japanse merken samen. Valt die opmars nog te stoppen? Ook in België gaan de Chinese merken er duidelijk op vooruit, maar de klanten blijven voorzichtig. Dit is waarom.

Lange tijd bepaalde het Westen de veiligheidsnormen en keek de rest van de wereld toe. Die tijd lijkt voorbij. Waar Euro NCAP autofabrikanten met veiligheidsscores aanzet tot een terugkeer van fysieke knoppen, wil Peking die wettelijk verplichten. En dat is nog maar het begin.

Vanaf eind november moet elke nieuwe auto die op de markt komt voldoen aan de Euro 7-emissienorm. Dat gaat het aanbod aan nieuwe auto’s grondig veranderen, maar wel pas een jaar later.

Sinds elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt verschenen, bleven kopers terughoudend, waardoor de prijzen daalden. Maar sinds juni zien we een ommekeer: elektrische tweedehandswagens worden opnieuw duurder, terwijl benzine- en dieselwagens in waarde blijven dalen. Een tijdelijke opleving of een echte comeback?

Lange tijd verkochten Chinese auto’s vooral omdat ze goedkoper waren. Maar volgens een grootschalige Europese studie lijkt die tijd voorbij. Vandaag zou meer dan de helft van de potentiële kopers van elektrische auto’s niet langer verwachten dat een Chinees model goedkoper is dan een westers alternatief. Sommigen zouden zelfs bereid zijn om meer te betalen. Echt waar?

Wie vandaag een tweedehandsauto zoekt, begint op een scherm en niet meer in een showroom. Voor Belgische garages is online aanwezig zijn van levensbelang. Alleen kost die etalage steeds meer. Gocar.be en Fedauto slaan de handen in elkaar om de professionele tweedehandssector in België te ondersteunen.

De Belgische tweedehandsmarkt krimpt, maar de Belg blijft duidelijk auto’s kopen. De forse stijging van de brandstofprijzen duwt hem richting elektrische tweedehandswagens, vooral de betaalbare modellen. Zo sterk zelfs dat die nu al schaars beginnen te worden.

De elektrische auto knabbelt niet langer alleen maar marktaandeel af in België. In september was hij zelfs goed voor de meerderheid van de markt voor nieuwe auto’s. Een interessante evolutie: ook particulieren lijken nu steeds vaker voor elektrisch te kiezen.

In België maakt de bedrijfswagen al zo lang deel uit van het loonpakket dat zijn groei eindeloos leek. Toch is het park nu blijven steken op 629.156 exemplaren. Een tweede jaar van bijna-stilstand, na zeventien jaar groei. Een gewoon plateau, of het eerste teken van een ommekeer?