Automarkt

Tot nu toe kwamen vergelijkende studies over de betrouwbaarheid van brandstof- en elektrische auto’s vooral uit de VS. Maar nu heeft de Duitse automobielclub ADAC zelf een onderzoek gedaan. Dit zijn de resultaten.

Een Ferrari, Porsche of Bentley: voor velen blijft het een jongensdroom op vier wielen. Maar hoe is het écht om zo’n luxewagen te bezitten? Wat drijft mensen die het zich kunnen permitteren – en wat verwachten ze van hun investering? Een internationale bevraging van McKinsey opent de motorkap van de luxewereld. En jawel, ook voor multimiljonairs blijkt een luxeauto niet alleen maar zorgeloos plezier.

Europeanen kopen minder Tesla’s van Elon Musk, maar dat betekent niet dat ze geen elektrische auto’s meer willen. Integendeel, ze schakelen gewoon over naar andere merken. En er is er minstens één merk dat daar volop van profiteert. 

Brussel en Beijing voeren gesprekken over een mogelijke regeling die de spanningen rond Chinese elektrische wagens moet temperen. In plaats van de bestaande douanetarieven wordt nu gedacht aan het alternatief van minimumprijzen. Hoe reageert de auto-industrie op dit voorstel?

Stellantis heeft een consultancybedrijf in de arm genomen om te beslissen over de toekomst van twee van zijn Italiaanse kroonjuwelen. Vallen Maserati en Alfa Romeo in Chinese handen of wordt er zelfs helemaal een kruis over gemaakt? Niet is nog onmogelijk.

Auto’s bouwen is meer dan ze gewoon assembleren. Je moet er ook geld mee verdienen. En vanzelfsprekend slagen sommige merken – waaronder een paar verrassende – daar véél beter in dan andere. Hier is het klassement.

Kopers blijven voorzichtig met elektrische auto’s, vooral als het om tweedehandsmodellen gaat. Dat blijkt uit een studie van Europ Assistance. Automobilisten maken zich vooral zorgen over de levensduur van de batterij. Maar er zijn nog meer zorgen.

Maandenlang waarschuwden economen en experts voor een vloedgolf van Chinese auto’s op Europese wegen. Maar die bleef uit. Een analyse van Bloomberg laat zien waar Chinese wagens wél populair zijn – en dat zet heel wat vooroordelen op losse schroeven.

Om het te schoppen van idee tot productie én succes in de showroom, zijn in de autosector sloten geld nodig. Veel EV-startups halen de eindstreep dan ook niet. Maar er zijn uitzonderingen. Volgens een Brits onderzoek maken er voorlopig maar vier elektrische automerken winst — sommige voorspelbaar, andere verrassend.

Tesla presteert al maanden zwak in Europa, maar in China gaat het net wél hard — daar is de nieuwe Juniper Model Y een regelrechte hit. Hoe komt dat verschil?

Zoals bekend zijn elektrische auto’s nog altijd niet erg populair. Kopers blijven terughoudend en kiezen liever voor hybrides. Maar dat succes heeft een keerzijde: leveringsproblemen en steeds langere wachttijden.

Er is veel gesproken over de pandemie en de vele projecten die daardoor ontstonden bij heel wat Belgen: een groter huis met tuin, opnieuw beginnen met sporten en voor sommigen... een oldtimer in de garage. Wat blijft daar vandaag nog van over? En wat was de impact op de markt?

De Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer en FEBIAC hebben de inschrijvingen van nieuwe auto’s in maart 2025 bekendgemaakt. Het minste wat je kunt zeggen, is dat de situatie er niet op verbetert.

Sinds Carlos Ghosn als beschermheer van de alliantie is weggevallen, is het water tussen Renault en partner Nissan nogal diep geworden. Maar een nieuw huwelijkscontract tussen beide partners probeert een brug te slaan omdat het met de fusiegesprekken van Nissan niet wil lukken. Wat staat daarin?

Bepaalt het automerk het psychologisch profiel of gedrag van een bestuurder? Volgens deze studie bij 2.000 automobilisten lijkt dat inderdaad zo te zijn. Benieuwd naar jouw psychologisch profiel?