Gezinnen met meer dan 3 kinderen hebben niet zo gek veel opties meer in het aanbod van nieuwe auto’s. Er zijn nog wel van bestelwagens afgeleide gezinswagens, of grote SUV’s met een kleine derde zitrij, maar de grote monovolume van weleer is niet meer.
Gedurende enkele decennia, ruwweg van de jaren 90 tot ongeveer 2015, was er nochtans veel vraag naar grote monovolumes, en dus ook een fors aanbod. Mettertijd is dat helemaal verdwenen, al toont de tweedehandsmarkt dat er nog steeds vraag is naar dat soort auto’s. De prijzen voor gebruikte exemplaren zijn dan ook hoog.
Grote vraag en groot aanbod
De laatste overlevers in het genre werden enkele jaren geleden uit de handel genomen. De Volkswagen-groep bouwde tot 2023 de Sharan en de identieke Alhambra van dochtermerk Seat, terwijl Ford tot rond die tijd de Galaxy en de verwante S-Max op stal had.
Renault heeft nog steeds de Espace, een van de pioniers in het genre, maar de huidige generatie uit 2023 is eigenlijk eerder een soort terreinbreak dan een echte monovolume. Ook de generatie daarvoor, uit 2015, was ook al eerder een kruising van een SUV en een monovolume, dan een echte, zoals de eerste 4 generaties dat waren.
Advertentie – lees hieronder verder
Er was nochtans een tijd waarin haast elke grote autobouwer zo’n riante zevenzitter in het aanbod had. PSA en Fiat hadden, lang voor de fusie tot de Stellantis-groep, in de jaren 90 bijvoorbeeld als de vierling Citroën Evasion/Peugeot 806/Fiat Ulysse/Lancia Zeta. Deze kregen in de jaren 2000 ook een opvolger, maar in 2014 zat het erop.
Daarnaast waren er ook modellen als de Opel Sintra of Toyota Previa, terwijl Ford kwam met de Galaxy. De eerste generatie daarvan kwam in samenwerking met de VW-groep, dat hem als Sharan en als Seat Alhambra vermarkte. Voor de tweede generatie gingen beide groepen hun eigen weg.
In dat zog kwam er overigens ook een enorm aanbod aan compactere monovolumes, de Renault Scénic op kop. Ook in dat genre had in de jaren 2000 en 2010 zowat elke grote autobouwer een aanbod, zoals de VW Touran, Peugeot 5008, Ford C-Max, Citroën C4 Picasso, Toyota Verso, enzovoort.
Ook die zijn allemaal uitgestorven. Modelnamen als Scénic of 5008 leven nog wel voort, maar dan telkens op de kont van een crossover of SUV, niet meer van een monovolume. In dat compactere formaat is er wel nog de Volkswagen Touran. Die kan je krijgen met 7 zitplaatsen, maar heeft niet het riante binnenruim van de eertijdse Sharan.
Hoge tweedehandsprijzen
Recentere modellen als die Sharan of de Ford Galaxy zijn op de tweedehandsmarkt duidelijk wel nog gegeerd. De vraagprijs voor Galaxy’s met een kilometerstand van minder dan 150.000 kilometer en een leeftijd van niet meer dan 6 jaar, ligt nog rond de 20.000 à 25.000 euro.
Sharans met die specificaties kosten dan weer minstens 25.000 euro, en soms zelfs meer dan 30.000 euro. Hetzelfde geldt voor de identieke Seat Alhambra.
Goedkopere exemplaren zijn wel vindbaar, maar dan vaak van een ouder bouwjaar, met een dieselmotor die voldoet aan de Euro 5-norm, maar niet aan de Euro 6-norm. Gezien de toekomstige verstrengingen van de lage-emissiezones (LEZ) in België – en ook in andere landen – is er minder interesse in die oudere exemplaren.
In de VS en China
Een blik over de Atlantische Oceaan leert dat er, althans daar, nog steeds vraag is naar nieuwe monovolumes. Op een markt die tegenwoordig weliswaar iets groter is dan de Europese, kochten in 2024 liefst 325.000 gezinnen een grote monovolume, die daar wel nog nieuw verkrijgbaar is. Dat is een marktaandeel van ongeveer 2%.
Chrysler voert er de tabellen aan, met de Pacifica en de technisch identieke maar goedkopere Voyager, goed voor ongeveer een derde van de verkoop. De Aziatische concurrentie doet het minder goed, maar rukt op. Auto’s als de Toyota Sienna, Honda Odyssey en Kia Carnival pakken uit met steeds chiquere interieurs, voorzien van luxezetels, intercominstallaties of meervoudige multimediasystemen, en leggen vaak ook een zuinige hybride aandrijflijn in de weegschaal.
De twee automarkten één op één vergelijken kan niet, maar het feit dat er in de VS nog behoorlijk wat vraag is naar grote monovolumes, doet vermoeden dat er ook in onze contreien nog interesse voor bestaat.
Ook in China doen monovolumes het overigens goed. Fabrikanten als Zeekr, Denza of Xpeng hebben er zulke auto’s in het aanbod, voorzien van alle denkbare snufjes en comfortvoorzieningen.
Chrysler en Renault waren eerst
Chrysler was in de jaren 80 de eerste autobouwer met zo’n monovolume in het aanbod, met de Voyager, een product dat in de jaren 70 eigenlijk in de coulissen van Ford ontstond, maar daar nooit in productie werd genomen.
Rond dezelfde tijd deed Renault hetzelfde met de Espace. Die kende een gelijkaardig ontstaan, omdat fabrikant Matra het ontwerp eerst aan Peugeot had aangeboden, maar bot ving omdat men er in Sochaux geen markt voor zag.
Renaults voormalige hoofdontwerper Gilles Vidal vertelde afgelopen zomer nog in een interview dat hij monovolumes een comeback ziet maken in het elektrische tijdperk, omdat dat autotype zich uitstekend leent voor de montage van een batterij in de vloer, en minder luchtweerstand heeft dan een SUV. Ironisch detail: Vidal verkaste kort daarna naar Stellantis. Of hij in de coulissen van Renault een soort moderne incarnatie van de klassieke Espace achterliet, of dat idee meeneemt naar de andere kant van Parijs, zullen we over enkele jaren zien.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
