Sinds de crisis van 2020 is de markt voor tweedehandswagens in België blijven groeien. En dat is logisch: in onzekere tijden – ook wat belastingen en lage-emissiezones betreft – zijn consumenten voorzichtiger en letten ze beter op hun uitgaven. Dat verklaart de instorting van de markt voor nieuwe auto’s, maar ook de goede gezondheid van de tweedehandsmarkt in de voorbije maanden. Behalve sinds begin 2026. In de eerste negen maanden van 2026 werden volgens mobiliteitsfederatie TRAXIO 537.864 tweedehandswagens ingeschreven, een daling van 3,3% tegenover 2025. Die terugval moeten we wel relativeren, want volgens de federatie blijft de markt dynamischer dan in 2023.
De particuliere markt wordt elektrisch
De tweedehandsmarkt blijft voor 91,2% een zaak van particulieren. Maar die particulier koopt niet meer zoals vroeger. Hij vergelijkt verschillende aandrijflijnen en financieringsformules en kijkt vooral scherp naar de maandelijkse kosten, een teken dat het leven moeilijker is geworden. Verkopers zien dat in de praktijk: dossiers worden vaker afgesloten onder opschortende voorwaarde, het aankoopproces duurt langer en de behoefte aan advies was nooit groter. Toch wijst niets daarvan erop dat kopers hun aankoop uitstellen. De klant haakt niet af, maar dekt zich in. En staat de juiste auto voor de juiste prijs klaar, dan valt de beslissing snel.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar er speelt nog een andere opvallende factor: de forse stijging van de brandstofprijzen van de voorbije maanden heeft een effect gehad dat maar weinigen verwacht hadden. Ze duwt particulieren richting de elektrische auto, die goedkoper is in gebruik (tenminste als je thuis oplaadt). Het aandeel batterij-elektrische modellen op de tweedehandsmarkt is in één jaar gestegen van 4,1% naar 6,0%. Tweedehandswagens worden veel sneller verkocht, waardoor sommige betaalbare elektrische modellen moeilijk te vinden zijn.
Dat beginnende tekort is verrassend. Bedrijven brengen immers heel wat auto’s op de markt. Die stroom zou moeten volstaan om aan de vraag van particulieren te voldoen. Toch gebeurt het omgekeerde. TRAXIO stelt vast dat het aanbod nog altijd groter is dan de vraag. Hoe kan dat? In werkelijkheid zijn de auto’s die uit leasing komen niet degene die gezinnen zoeken. Wie met een bedrijfswagen reed, koos vaak voor een grote berline of SUV. Die blijven als tweedehandswagen te duur. De particulier wil een kleine, betaalbare elektrische auto. Maar die is er niet (of veel te weinig).
Verouderend wagenpark
Uiteraard blijft benzine in 2026 dominant (55,9%), terwijl diesel verder wegzakt (22,1%). Het aandeel van hybride stijgt naar 15,4%. Opvallend is ook dat ondanks de opmars van elektrische auto’s de gemiddelde leeftijd van het wagenpark verder stijgt tot 10 jaar en 2 maanden. Dat betekent dat een aanzienlijk deel van het tweedehandswagenpark uit zeer oude voertuigen bestaat. Gezien de inflatie zal dat wellicht niemand verbazen...
In deze voorzichtige markt kiest de Belgische koper voor vertrouwde namen. Volkswagen blijft over negen maanden het meest verkochte tweedehandsmerk, ruim voor BMW en Mercedes. Peugeot en Opel vervolledigen de top van het klassement. Bij de modellen is de rangschikking sinds 2025 niet veranderd. De Volkswagen Golf voert nog altijd de lijst aan met 20.925 inschrijvingen, gevolgd door de Volkswagen Polo en de Opel Corsa. De BMW 3 Reeks en 1 Reeks vervolledigen de top vijf. Het gaat om betrouwbare compacte auto’s en stadswagens die gemakkelijk door te verkopen zijn en hun waarde goed behouden.
Advertentie – lees hieronder verder
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
