De Europese markt voor elektrische tweedehandswagens groeit snel. De eerste grote lichtingen elektrische auto’s die tussen 2019 en 2022 verkocht werden, komen nu op de tweedehandsmarkt terecht, waardoor het aanbod vrij snel toeneemt. In België heeft die evolutie een bijzonder karakter. Volgens FEBIAC worden negen op de tien nieuwe elektrische auto’s ingeschreven op naam van een bedrijf. Die bedrijfswagens komen vervolgens op de tweedehandsmarkt terecht. Dat merk je ook aan het aandeel elektrische auto’s in de Belgische inschrijvingen van tweedehandswagens. Tussen 2024 en 2025 steeg dat van 3,2% naar 4,6%, terwijl het aantal inschrijvingen met 42,6% toenam. Wie als particulier een betaalbare elektrische auto zoekt, begint dus steeds meer keuze te krijgen.
Geen diagnose mogelijk
Voor een autohandelaar die gewoon is om een auto met verbrandingsmotor te beoordelen, roept een elektrische tweedehandsauto nieuwe vragen op. De kilometerstand en de mechanische staat zijn namelijk lang niet meer de enige aandachtspunten. Integendeel. Kopers maken zich vooral zorgen over de staat van de batterij, het duurste onderdeel van de auto. Die bepaalt in grote mate de restwaarde. En blijkbaar beschikken niet alle verkopers over de middelen om hun klanten op dat vlak gerust te stellen.
Advertentie – lees hieronder verder
Een enquête die carVertical in september uitvoerde bij 545 autohandelaars in 17 Europese landen bevestigt dat: bijna 80% van de Europese autohandelaars beschikt over geen enkele tool om de gezondheidstoestand van de batterij te meten (SOH of State of Health). Daardoor noemt 60,4% die onzekerheid de grootste hindernis bij de doorverkoop van een elektrische tweedehandswagen. Een derde zegt bovendien meer dan drie maanden nodig te hebben om een elektrische auto te verkopen. De enquête omvat uiteenlopende markten zoals België, Roemenië en Servië, waar de uitrusting van professionele verkopers nauwelijks te vergelijken valt. Maar de vaststelling blijft dezelfde: voor veel Europese autohandelaars is de batterij een essentieel onderdeel waarvan ze de staat niet kunnen beoordelen.
SOH kan gecontroleerd worden
De ministers Beenders (Consumentenbescherming) en Crucke (Mobiliteit) hebben niet op Europa gewacht. Sinds 1 januari 2026 kunnen verkopers van tweedehands elektrische auto’s en plug-inhybrides vrijwillig de SOH van de batterij vermelden op de Car-Pass, het document dat de kilometerhistoriek bevestigt van elke auto die in België aan een particulier verkocht wordt.
De test wordt uitgevoerd door onafhankelijke organisaties zoals Aviloo of DEKRA. Het resultaat, uitgedrukt als een percentage van de resterende batterijcapaciteit, verschijnt rechtstreeks op het officiële document. Vanaf februari 2027 wordt die vermelding trouwens verplicht in het kader van het Europese batterijpaspoort. Die informatie kan kopers geruststellen en hun vertrouwen vergroten, ook al tonen tal van studies aan dat er weinig reden is om zich zorgen te maken over de levensduur van batterijen in elektrische auto’s. D’Ieteren voerde via zijn occasienetwerken My Way en Audi Approved :plus al meer dan 2.500 analyses uit. Het resultaat is verrassend: de gemiddelde SOH van het wagenpark bedraagt 95,9%.
In België ligt het anders
De afdeling Gocar Data volgt dagelijks alle advertenties voor tweedehandswagens die in Europa gepubliceerd worden, dus ook in België. Onze cijfers schetsen een behoorlijk ander beeld dan de algemene perceptie in Europa. In oktober 2026 schommelde het aanbod van elektrische tweedehandsauto’s tussen 12.700 en 14.200 advertenties, goed voor 6,4 tot 7,4% van de totale markt. Het aanbod blijft al een jaar stabiel. Van de veelbesproken toestroom van voormalige leasingwagens op de tweedehandsmarkt is voorlopig dus weinig te merken. Dat verschil valt deels te verklaren doordat bedrijven hun leasingcontracten verlengen.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar er zijn nog verrassingen. Op het vlak van prijzen houdt de elektrische auto beter stand dan verwacht. De mediaanprijs in de advertenties bedraagt 43.475 euro, een daling van slechts 0,7% op twaalf maanden. Bij benzinewagens daalde die prijs met 6,9% en bij dieselwagens met 6,8%. De forse waardevermindering die sommigen voorspelden, lijkt dus uitgebleven. Al laten de gegevens van Gocar Data niet toe om de uiteindelijke verkoopprijs te achterhalen.
Het interessantste cijfer is echter de verkooptermijn van een elektrische auto. Die daalde in amper één jaar van 51 naar 40 dagen. Ter vergelijking: een benzinewagen wordt vandaag gemiddeld in 41 dagen verkocht en een dieselwagen in 40 dagen. In 2025 was dat respectievelijk 39 en 36 dagen. De markt is dus duidelijk veranderd.
Voorbij de angst
Grote internationale studies naar de levensduur van batterijen (Geotab met 22.700 voertuigen, de Zweedse studie van Carla met bijna 10.000 tests en Aviloo met meer dan 500.000 diagnoses) komen allemaal tot dezelfde conclusie: de gemiddelde jaarlijkse degradatie bedraagt ongeveer 2,3%, en een elektrische auto behoudt na acht tot tien jaar normaal gebruik nog meer dan 80% van zijn batterijcapaciteit. De batterij is het duurste onderdeel van de auto, maar blijkt tegelijk verrassend goed bestand tegen veroudering. En dat begint de markt stilaan te beseffen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
