Als we naar het Belgische wagenpark kijken, stellen we vast dat het jaar na jaar wat ouder wordt. In 2024 schatte ACEA (de vereniging van Europese autoconstructeurs) de gemiddelde leeftijd van het wagenpark op 10,1 jaar, terwijl Traxio (de Belgische sectorfederatie van mobiliteitsprofessionals) eind 2025 uitkwam op gemiddeld 10 jaar en 3 maanden. Maar wat betekent dat precies? Is dat oud of net vrij jong? Om dat te weten, moeten we het breder bekijken en vergelijken met de andere Europese automarkten.
ACEA levert die gegevens ook voor de andere landen. Bovenaan de ranglijst is Luxemburg de uitzondering, met auto’s die gemiddeld 8,2 jaar oud zijn. Vlak daarachter volgt een klein groepje landen met opvallend jonge wagenparken. Oostenrijk klokt af op 9,2 jaar, Ierland op 9,7 en Denemarken op 9,8. Daarna volgt België (10,1 jaar), volgens het rapport Vehicles on European Roads dat ACEA in januari publiceerde op basis van gegevens van eind 2024. Daarmee staat ons land op de vijfde plaats van de vijfentwintig onderzochte markten. Interessant is dat onze directe buurlanden het minder goed doen: Duitsland zit op 10,6 jaar, Frankrijk op 11,5 en Nederland op 12,1.
Advertentie – lees hieronder verder
Aan de andere kant van de ranglijst, en zonder grote verrassing, heeft Griekenland een wagenpark dat gemiddeld 17,8 jaar oud is en Estland 17,5 jaar. Het EU-gemiddelde komt uiteindelijk uit op 12,7 jaar. België staat er dus vrij goed voor.
Met dank aan de bedrijfswagen
Uiteraard verklaart onze fiscale eigenheid voor een groot deel die positie in de ranglijst. Ons land telt ongeveer 1,4 miljoen bedrijfswagens, zelfstandigen inbegrepen, goed voor bijna een kwart van het wagenpark. Die werkinstrumenten worden veel sneller vervangen dan de auto’s van particulieren, ook al hebben bedrijven de neiging om contracten van drie naar vijf jaar te verlengen. Bij elke vervangingscyclus komen er nieuwe modellen in het wagenpark, waardoor de gemiddelde leeftijd daalt. We hebben dus een permanente vernieuwingsstroom en zonder die instroom zou ons wagenpark sterk lijken op dat van onze buurlanden.
De Belg wacht af
Toch mogen we ons door dat positieve nieuws niet laten misleiden: het wagenpark blijft verouderen. FEBIAC en Traxio kwamen eind 2025 uit op 10 jaar, 3 maanden en 19 dagen. De Belgische markt draait namelijk op twee snelheden. De fleetmarkt is de jongste tijd vertraagd, terwijl particulieren hun auto almaar langer houden door de gestegen prijzen van nieuwe auto’s, maar ook door de elektrificatie die sommige automobilisten nog altijd afschrikt.
Sinds 2019 is de gemiddelde prijs van een recente tweedehandswagen met meer dan 50% gestegen. Daardoor winnen oudere modellen, vaak ouder dan 15 jaar, terrein. Voor Traxio is dat trouwens slecht nieuws, zowel voor de leeftijd van het wagenpark als voor de uitstoot.
Advertentie – lees hieronder verder
De theorie van de spookauto’s
Maar beschrijven die officiële cijfers echt de auto’s die daadwerkelijk rondrijden, of alleen de exemplaren die nog in de registers staan? Die vraag is terecht en een bedrijf kwam onlangs met een onverwacht antwoord. CarVertical, gespecialiseerd in de historiek van voertuigen, stelt dat het officiële Belgische wagenpark zeer nauw zou aansluiten bij de echte tweedehandsmarkt. Het argument: de gemiddelde leeftijd van de auto’s die in 2025 op zijn platform geraadpleegd werden, bedraagt 10,2 jaar en wijkt daarmee maar enkele weken af van het cijfer van ACEA. Elders zou het verschil meer dan een jaar bedragen, volgens het bedrijf opgeblazen door ‘spookauto’s’: voertuigen die wel ingeschreven zijn, maar niet meer zouden rijden.
Het idee is interessant, maar steunt op gegevens waarvan het bedrijf zelf erkent dat ze niet representatief zijn. In het persbericht krijgen Nissan en Porsche trouwens exact dezelfde leeftijd (13,2 jaar), terwijl Nissan toch als ouder wordt voorgesteld dan Porsche... Neem het dus voor wat het is: een hypothese, maar geen bewijs.
Europese vergelijkingstabel
Gemiddelde leeftijd van personenwagens in Europa
(ACEA-gegevens, wagenpark 2024)
Rang | Land | Gemiddelde leeftijd (jaar) |
1 | Luxemburg | 8,2 |
2 | Oostenrijk | 9,2 |
3 | Ierland | 9,7 |
4 | Denemarken | 9,8 |
5 | België | 10,1 |
6 | Duitsland | 10,6 |
7 | Frankrijk | 11,5 |
8 | Slovenië | 11,6 |
9 | Zweden | 11,8 |
10 | Nederland | 12,1 |
— | EU-gemiddelde | 12,7 |
11 | Italië | 13,0 |
12 | Kroatië | 13,4 |
13 | Finland | 13,6 |
14 | Portugal | 14,1 |
15 | Spanje | 14,5 |
16 | Slowakije | 14,6 |
17 | Litouwen | 14,8 |
18 | Letland | 15,1 |
19 | Hongarije | 15,6 |
20 | Roemenië | 15,6 |
21 | Malta | 16,1 |
22 | Tsjechië | 16,5 |
23 | Estland | 17,5 |
24 | Griekenland | 17,8 |
Bulgarije: geen gegevens beschikbaar. Buiten de EU: IJsland 8,9 – Zwitserland 10,5 – Verenigd Koninkrijk 10,8 – Noorwegen 11,4.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
