Marché Automobile

Pendant longtemps, l’Occident donnait le ton en matière de sécurité automobile et le reste du monde suivait. Cette époque semble toucher à sa fin ! Alors qu’Euro NCAP encourage le retour des boutons physiques en jouant sur les notes attribuées aux voitures, Pékin veut les imposer par la loi. Et ce n’est qu’un début !

À partir de cette fin novembre, chaque voiture neuve mise sur le marché devra répondre à la norme d’émissions Euro 7. Cela dit, il faudra encore attendre un an pour que cela provoque un changement profond de l’offre automobile. Explications.

Depuis ses débuts sur le marché de l’occasion, la voiture électrique est restée boudée, ce qui a tiré les prix vers le bas. Mais depuis juin, on constate que les valeurs repartent à la hausse pendant que celles du thermique s’effritent. Effet temporaire ou vraie remontada ?

Longtemps, la voiture chinoise s'est vendue sur le simple fait qu’elle était moins chère. Mais ce temps semble révolu comme le montre une grande étude européenne. Désormais, la moitié des acheteurs ne réclameraient plus le moindre rabais. Et certains seraient même prêts à payer davantage. Vraiment ?

Chercher une voiture d'occasion commence aujourd'hui sur un écran et jamais plus dans un showroom. Pour les garages belges, exister en ligne est devenu vital. Sauf que cette vitrine coûte de plus en plus cher. Gocar.be et Fedauto s’allient pour soutenir le secteur des professionnels de l’occasion en Belgique.

Le marché belge de l'occasion recule, mais le Belge n'arrête manifestement pas d'acheter. La flambée des carburants le pousse vers l'électrique de seconde main, surtout les modèles abordables. Au point que ceux-ci commencent déjà à manquer.

La voiture électrique ne fait plus que grignoter des parts de marché en Belgique. En effet, en septembre, elle est devenue majoritaire sur le marché du neuf. Et ce qui est intéressant, c’est que le particulier semble vouloir combler son retard.

En Belgique, la voiture de société fait partie du décor salarial depuis si longtemps qu'on a fini par croire sa progression sans fin. Le parc vient pourtant de se figer à 629.156 unités. Deuxième année de quasi-arrêt, après dix-sept ans d'ascension. Simple palier, ou premier signe d'un retournement ?

En août, l'Europe a immatriculé pour la première fois plus de voitures électriques que de voitures à essence et Diesel réunies. Un tournant symbolique auquel les usines automobiles s'adaptent déjà. Mais cette croissance présente aussi une fragilité : elle dépend toujours largement des mesures de soutien.

On nous dit que nos voitures n'ont jamais été aussi bien protégées : antidémarrage codé, clés à puce, traçage GPS. Mais ce n’est pas le cas. En 2025, les vols sont repartis à la hausse en Belgique pour la première fois depuis 2019. Et certaines villes affichent des bilans assez surprenants.

Avec des prix cassés et leur débauche de de technologies, les voitures chinoises séduisent de plus en plus. Mais sont-elles fiables pour autant ? Une nouvelle étude de J.D. Power montre ce qui peut coincer et quand cela survient le plus souvent tout en constatant que ces problèmes se manifestent alors que ces véhicules commencent à arriver sur le marché de l’occasion. Heureusement, il y a quand même une bonne nouvelle.

On répète partout que le parc automobile belge vieillit parce qu'il a passé le cap des 10 ans et qu'il n'en finit plus de prendre de l'âge. Vu d’ici, c’est parfaitement juste, mais comparativement à l'ensemble du continent, cet âge est presque flatteur.

Demain, le gouvernement se réunira une nouvelle fois autour de la table pour tenter de combler le trou budgétaire, avec 10 milliards d’euros à trouver. Longtemps considérée comme intouchable, la voiture de société devrait cette fois faire partie des sujets de discussion. À quoi faut-il s’attendre ?

Dès le premier rayon, le Belge retrouve le goût du cheveu au vent. Mais pendant que l'été fait grimper l'intérêt pour le cabriolet d'occasion, le neuf, lui, s'efface des catalogues. Les données belges de Gocar Data révèlent un marché tiraillé entre l'engouement et la raréfaction.

La menace d'une fermeture est provisoirement écartée pour l'usine belge Volvo Gand. Longtemps hanté par le spectre des surcapacités, le site va produire des modèles d'une autre marque. Volvo vient de l’annoncer lors d'une réunion destinée aux investisseurs.