Marché Automobile

Le marché belge de l'occasion a reculé de 10 % en mai 2026. Et certains en ont conclu un peu rapidement que les Belges se tournaient de plus en plus vers les vieilles voitures. Gocar Data a analysé 175.869 annonces actives et fait le constat que la réalité du marché est en fait plus subtile.

Cela peut sembler paradoxal, mais une étude vient de démontrer que les subventions à l'achat de voitures électriques ont un effet pervers. Les constructeurs en profiteraient pour relever légèrement leurs prix, si bien que l'avantage leur revient plutôt qu'aux consommateurs. Vrai ?

La Chine a produit 30 millions de voitures en 2025, mais, problème, elle n'en a vendu que 23 millions. Le solde – près de 7 millions d'unités – cherche donc preneur. Et avec ses 450 millions de consommateurs, l'Europe semble la destination la plus convoitée. Bientôt l’inondation ?

Avec 33.625 voitures neuves immatriculées en mai, le marché belge enregistre un recul de -2,1 %. Nouvelle bérézina en vue ? Pas vraiment, car malgré le recul, le secteur révèle une dynamique plutôt encourageante.

Le groupe Stellantis annonce d’ici la fin de la décennie une toute nouvelle génération de de fourgons au sein de ses marques. Et un concept de camionnette autonome sera présenté cet automne.

En Belgique, près de 16 voitures disparaissent chaque jour. Sans effraction, sans bruit, parfois en moins de quatre minutes. Derrière ce chiffre, une industrie criminelle rodée, des filières structurées et une technologie que les constructeurs peinent à contrer.

Le Congrès américain examine actuellement une législation qui pourrait bannir certains constructeurs automobiles des États-Unis. Grosse surprise : dans la liste des candidats visés, on retrouve Mercedes ! Le constructeur allemand risque-t-il de perdre son principal marché ?

La guerre en Iran a fait bondir les prix à la pompe. En mars, les Belges ont levé le pied sur l'accélérateur. Pourtant, les stations-service n'ont jamais autant vendu. En avril, les vieilles habitudes semblent bel et bien de retour. Comment l'expliquer ?

Herbert Diess se lance dans le tracteur. Le premier modèle de sa marque arrivera à partir de 2027, sera électrique et doté d’une batterie interchangeable.

Une nouvelle analyse du marché allemand de l'occasion montre que les voitures électriques et les plug-in hybrides de marque chinoise se déprécient beaucoup plus rapidement que celles de leurs concurrentes européennes ou coréennes. L'écart est considérable. En Belgique aussi ?

En Allemagne, une subvention ciblée sur les ménages fait bondir les conversions à l'électrique à un niveau historique. En Belgique, les chiffres progressent aussi — mais pour d'autres raisons, et au profit d'autres acheteurs.

Leapmotor et Voyah, deux marques chinoises encore peu connues au bataillon, vont bientôt s'installer dans les showrooms Peugeot, Opel et Citroën. Pas sous un badge européen, mais avec leur propre logo. Pourquoi Stellantis fait-il ça ?

Nicolas Peter, haut dirigeant de BMW, propose de pénaliser les conducteurs de voitures hybrides rechargeables qui ne branchent jamais leur batterie. Mais comment s’y prendre ? Et cette idée controversée tient-elle vraiment la route ?

À partir de juillet 2026, l’Union européenne imposera un nouvel arsenal sécuritaire à toutes les voitures fraîchement immatriculées. La plus marquante d’entre elles est un système de sécurité qui surveille votre regard et vous rappelle à l’ordre au moindre coup d’œil de travers, à grand renfort de bip ! Gocar l’a essayé et autant le dire sans détour : on n’en pouvait plus ! Mais cette nouveauté pourrait aussi ouvrir la porte à quelques belles affaires.

On n’en parle pas, mais les ransomwares automobiles ont plus que doublé en 2025. Et les hackers n'ont plus besoin d'approcher physiquement le véhicule. La porte d'entrée, c'est parfois simplement l'application sur le smartphone du propriétaire. Explications.