Marché Automobile

Sur le premier marché automobile du monde, quatre nouvelles voitures sont lancées chaque jour. Si c’est une prouesse industrielle, le client, lui, décroche complètement. Il hésite, temporise et se demande si le modèle repéré ce mois-ci ne sera pas déjà dépassé au suivant. Ou quand l’automobile passe à la fast fashion.

L'essence continuer de dominer le marché belge du neuf. Mais l'écart avec l'électrique n'a jamais été aussi mince et il se réduit d’année en année. D’ici peu, les voitures à batterie deviendront probablement majoritaires dans le neuf. Mais qui de Tesla, BMW ou Audi est le préféré des Belges ?

Chery pose enfin le pied en Belgique, et pas avec n'importe quel argument. Le constructeur mise sur les familles là où les autres marques du groupe, Omoda et Jaecoo, jouaient plutôt la carte du style urbain ou du baroudeur. Reste à savoir si cette offre va convaincre dans un marché qui reste morose.

Selon une étude, il faudrait aujourd’hui 53.000 euros pour acquérir une voiture électrique contre 37.000 euros cinq ans plus tôt. La facture a-t-elle grimpé ? En fait, non, c’est l’inverse : les prix auraient fortement diminué et notamment en raison d’un critère bien spécifique.

L’année 2026 est particulière pour le marché automobile belge. Les chiffres de la FEBIAC et de TRAXIO montrent en effet un repli des achats d’entreprises, une offensive chez les particuliers et des voitures électriques qui prennent de plus en plus de place. En d’autres termes, le paysage automobile belge semble connaître une profonde recomposition. Qu’en est-il ?

Flandre et Wallonie s'affichent presque à égalité sur le nombre de voitures par famille. Bruxelles, elle, joue dans une tout autre catégorie. Et si la vraie ligne de partage n'était plus régionale ?

L’information est presque absurde : la Russie qui est l’un des plus gros producteurs de pétrole au monde est en pénurie d'essence sur son territoire. Dans ce contexte, les automobilistes se ruent sur les voitures électriques. Au bénéfice de qui ?

Le marché belge des voitures de société bascule rapidement vers l’électrique puisque 94,4 % de commandes sont des voitures à batterie alors que une sur 333 est un Diesel. Mais quelles sont les modèles les plus demandés ?

Le principe du prolongateur d’autonomie n’est pas nouveau : BMW l'a tenté avec la i3 tout comme Opel avec l'Ampera tandis que Nissan l’offre toujours dans son catalogue avec le système e-Power. Cependant, la voiture EREV n'a jamais connu le succès en Europe, au contraire de la Chine où on se les arrache. Il était logique qu’une marque de l’empire du Milieu tente sa chance chez nous avec cette formule. Mais le marché est-il prêt ?

Au cours du premier semestre 2026, 230.681 voitures neuves ont été immatriculées pour 360.346 d'occasion. Le marché du neuf continue donc de perdre du terrain alors que celui de la seconde main encaisse. Une constante : la voiture électrique gagne du terrain des deux côtés. Mais pourquoi le fossé se creuse-t-il ?

Presque tous les Belges le disent : se déplacer en voiture coûte de plus en plus cher. Un sondage européen vient de chiffrer précisément ce coût. Et il montre par ailleurs des grosses différences selon les régions.

À Bruxelles, le Diesel d'occasion ne pèse plus que 14 % du marché, contre 23 % dans le reste du pays. La zone de basses émissions la plus sévère de Belgique semble donc faire son effet, et pourtant, il continue de s'en vendre. Mais qui achète encore du Diesel à Bruxelles et, surtout, pourquoi ?

Le freinage d’urgence automatique, capable de détecter une situation dangereuse et d’actionner les freins à la place du conducteur, est aujourd’hui bien connu. Mais à partir du 7 juillet, son champ d’action s’élargit et interviendra nettement plus souvent ! Et ce n’est pas tout : votre voiture cache une autre fonction de freinage d’urgence que vous ne connaissez peut-être pas encore…

Polestar et Volvo, c’est une histoire de famille : les deux marques appartiennent au même groupe chinois, Geely. Toutes deux produisent des voitures aux États-Unis. Et pourtant, Polestar ne pourra bientôt plus y vendre ses modèles ! Pourquoi Polestar est-il considéré comme trop chinois, alors que Volvo passe entre les mailles du filet ?

Les voitures sont de plus en plus encombrantes et ce n'est évidemment pas un secret. La mode du SUV, les mesures de sécurité et les énormes batteries des modèles électriques ne font que tirer le poids à la hausse. Dans ce contexte, une étude de l'organisation Transport & Environment (T&E), indique que près de 15 % des places de parking en rue sont menacées.