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Selon les projections de la FEBIAC, l’augmentation des ventes de voitures électriques aura bientôt raison d’autres motorisations. Ainsi, cette année 2023, les ventes de voitures à batteries devraient dépasser celles de Diesel tandis qu’en 2025, ce sont les motorisations essence qui deviendront minoritaires. Vraiment ?

La tendance positive du marché des voitures neuves se poursuit. La nouvelle année commence en effet de manière prometteuse, avec +17,4% d’immatriculations par rapport à janvier 2022. L’heure de la relance a-t-elle sonné ?

L’Europe est-elle occupée à démolir sa propre industrie automobile ? On peut se poser la question avec une mobilité électrique qui reste inabordable et les fermetures d’usines qui se profilent. Voilà en substance le message particulièrement alarmiste partagé par le nouveau président de l’Association des constructeurs européens, Luca de Meo.

Après Tesla, qui a annoncé des baisses de prix allant jusqu’à 20 %, Ford a également diminué le prix de la Mustang Mach-E électrique de 4 500 dollars aux États-Unis. La guerre des prix entre les marques de produits électriques va-t-elle enfin commencer ? Et est-ce vraiment une bonne nouvelle pour les consommateurs ?

Une enquête menée par La Dernière Heure montre que les assureurs pratiquent des tarifications différentes pour les couvertures automobiles en fonction de la région de résidence. L’étude montre que la différence peut atteindre plusieurs centaines d’euros par an. Acceptable ?

Malgré la crise, les voitures de luxe ne se sont jamais aussi bien vendues qu’en 2022. Que ce soit Rolls-Royce, Lamborghini ou Porsche, tous ont connu une année record. Mais pourquoi ?

Le réflexe de négocier avant d’acheter une voiture est largement ancré dans nos habitudes, une pratique encouragée elle-même par les fabricants. Sauf que les choses ont changé depuis la crise de la Covid-19 avec des choix qui se font de plus en plus via internet. Les concessions ne constituent dès lors plus un point de contact privilégié, ce qui risque fortement de mettre fin à de nombreuses ristournes.

Le Salon de l’automobile de Bruxelles a été pour la première fois le théâtre de l’élection de la voiture de l’année (COTY). Pour 2023, c’est Jeep qui a remporté le plus de suffrages pour son Avenger.

Depuis l’Europe, on voit les Américains comme des drogués de pétrole qui ne jurent que par des véhicules colossaux dotés de V8 fonctionnant à la sans plomb. Idée reçue manifestement, car, désormais, plus de la moitié des Américains se dit intéressée par la voiture électrique. De quoi laisser augurer une transition plus rapide que chez nous ?

Selon un tribunal sud-coréen, Tesla aurait menti sur l’autonomie et la capacité de charge de ses voitures, ce qui est considéré comme de la publicité mensongère et qui lui vaut une grosse amende.

La chute des immatriculations de voitures neuves constatée en 2022 est en fait surtout à mettre à l’actif des particuliers. Car du côté des professionnels, le nombre de voitures de société a encore cru l’an dernier pour atteindre un niveau historique.

Il n’y a pas que les voitures qui changent : de plus en plus de groupes automobiles souhaitent en effet modifier leur système de distribution et se passer des concessionnaires au profit d’agents. Tous ? Pas tous en fait, car certains restent attachés au modèle pour des raisons tout à fait économiques.

Aux Pays-Bas, quelqu’un s’est évertué à transformer une Seat Alhambra en monospace Audi. La double bonne nouvelle est que ce véhicule est à vendre et qu’il n’est pas cher.

Particulièrement performant en 2021, le marché de l’occasion s’est progressivement tassé en 2022. Il a en effet baissé de près de 10%, à un niveau historiquement bas.

L’offre automobile s’est considérablement élargie ces dernières années et pas seulement en termes d’équipements ou de carrosseries. Les motorisations se sont aussi largement diversifiées au point que dans le contexte actuel de transition énergétique, il est très compliqué de faire un choix. Voici quelques conseils qui vous permettront de mieux poser un choix.