Marché Automobile - Page 2

L’arrivée en force de nouveaux constructeurs s’accompagne aussi de nouvelles habitudes ! Et certaines passent nettement moins bien que d’autres… Des concessionnaires de marques chinoises dénoncent aujourd’hui des impayés et des délais de paiement qui s’éternisent ! Un problème qui ne semble d’ailleurs pas limité à quelques cas isolés, car cela ressemble fort à une tactique générale... À force, les constructeurs chinois ne risquent-ils pas de se tirer une balle dans le pied ?

Confronté à des difficultés financières, BMW aussi va tailler dans sa gamme et supprimer une série de modèles. En toute logique, ce sont surtout des modèles de niche qui vont passer à la trappe.

Le Suédois Magnus Nilsson était à la tête de Volvo Car Gand depuis un peu plus de six mois. Alors que l’usine flandrienne vit une grande période d’incertitude, elle doit de surcroît se mettre en quête d’un remplaçant. Que se passe-t-il ?

La guerre en Iran dure depuis plus de six mois et les automobilistes le sentent passer. Ce n’est pas seulement vrai à la pompe où le Diesel a largement franchi la barre des 2 euros/l en Belgique, mais aussi dans les showrooms. Plusieurs constructeurs automobiles ont en effet annoncé que les coûts des matériaux étaient en train d’exploser. Et à qui on présente la facture ? Devinez...

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.

Le groupe Volkswagen va procéder à une intervention drastique dans son portefeuille. D'ici 2030, jusqu'à la moitié de tous les modèles du groupe va disparaître. Le constructeur automobile allemand veut ainsi réduire drastiquement la complexité et libérer des capitaux pour l'innovation. Quels modèles risquent le plus de passer à la trappe ?

Freinés sur leur marché domestique, les constructeurs chinois se tournent vers notre marché où leurs parts de marché explosent. Une nouvelle étude met d’ailleurs en avant le fait que d’ici 2030, les voitures chinoises occuperont entre 20 et 30 % du marché. Peut-on encore contrer ce tsunami ?

Le tout nouveau patron de Geely ne perd pas de temps. Dès son entrée en fonction, il a confirmé qu'il ferait construire des modèles chinois dans les usines Volvo européennes dès 2028. Pour le site fragilisé de Gand, c'est une chance. Mais rien n'est garanti : la maison mère chinoise lorgne aussi vers la Suède, la Slovaquie et même l'Espagne. Que peut-on espérer ?

Volkswagen a finalement changé son fusil d’épaule. Après avoir longtemps soutenu qu’un California électrique n’était pas à l’ordre du jour, la marque profitera du « Caravan Salon » de Düsseldorf pour dévoiler en première mondiale, une version 100 % électrique. Les Allemands seront ainsi les premiers à proposer ce genre de véhicule directement sorti d’usine ! Mais pourrez-vous le conduire avec un permis B ?

Le distributeur Ford familial d'Aarschot et Haacht rejoint ADV Automotive. L'opération porte le réseau à quatorze sites et conforte sa place de premier distributeur Ford du pays, sans toucher aux repères des clients : noms, adresses, équipes et contrats en cours restent inchangés.

L’arrivée des constructeurs automobiles chinois a profondément rebattu les cartes du marché européen ces dernières années. Des constructeurs comme BYD et Leapmotor connaissent une croissance soutenue, mais cette progression se fait forcément au détriment des parts de marché de marques plus traditionnelles…

En deux mois, Ferrari aurait rempli ses objectifs de ventes annuels pour sa Luce électrique, grâce en particulier au marché chinois.

L'hydrogène a-t-il un avenir dans l'automobile ? La question mérite d'être posée, car les projets les plus propres s'effondrent un peu partout dans le monde, victimes de coûts devenus intenables. Et pendant ce temps, plusieurs constructeurs préparent malgré tout de nouveaux modèles. Pari visionnaire ou entêtement face à un marché qui n'a jamais décollé ?

En 2005, une berline à 7.500 euros a suffi à faire trembler tout un marché. Vingt ans plus tard, l'avance-prix de Dacia a fondu et les Chinois talonnent la marque sur son propre terrain, celui du tarif comprimé. Le constructeur roumain doit réagir et il va le faire avec quatre modèles électriques d'ici 2030. Reste à savoir si le miracle d’il y a 20 ans est reproductible.

Sur le premier marché automobile du monde, quatre nouvelles voitures sont lancées chaque jour. Si c’est une prouesse industrielle, le client, lui, décroche complètement. Il hésite, temporise et se demande si le modèle repéré ce mois-ci ne sera pas déjà dépassé au suivant. Ou quand l’automobile passe à la fast fashion.