Marché Automobile - Page 3

Volkswagen a finalement changé son fusil d’épaule. Après avoir longtemps soutenu qu’un California électrique n’était pas à l’ordre du jour, la marque profitera du « Caravan Salon » de Düsseldorf pour dévoiler en première mondiale, une version 100 % électrique. Les Allemands seront ainsi les premiers à proposer ce genre de véhicule directement sorti d’usine ! Mais pourrez-vous le conduire avec un permis B ?

Le distributeur Ford familial d'Aarschot et Haacht rejoint ADV Automotive. L'opération porte le réseau à quatorze sites et conforte sa place de premier distributeur Ford du pays, sans toucher aux repères des clients : noms, adresses, équipes et contrats en cours restent inchangés.

L’arrivée des constructeurs automobiles chinois a profondément rebattu les cartes du marché européen ces dernières années. Des constructeurs comme BYD et Leapmotor connaissent une croissance soutenue, mais cette progression se fait forcément au détriment des parts de marché de marques plus traditionnelles…

En deux mois, Ferrari aurait rempli ses objectifs de ventes annuels pour sa Luce électrique, grâce en particulier au marché chinois.

L'hydrogène a-t-il un avenir dans l'automobile ? La question mérite d'être posée, car les projets les plus propres s'effondrent un peu partout dans le monde, victimes de coûts devenus intenables. Et pendant ce temps, plusieurs constructeurs préparent malgré tout de nouveaux modèles. Pari visionnaire ou entêtement face à un marché qui n'a jamais décollé ?

En 2005, une berline à 7.500 euros a suffi à faire trembler tout un marché. Vingt ans plus tard, l'avance-prix de Dacia a fondu et les Chinois talonnent la marque sur son propre terrain, celui du tarif comprimé. Le constructeur roumain doit réagir et il va le faire avec quatre modèles électriques d'ici 2030. Reste à savoir si le miracle d’il y a 20 ans est reproductible.

Sur le premier marché automobile du monde, quatre nouvelles voitures sont lancées chaque jour. Si c’est une prouesse industrielle, le client, lui, décroche complètement. Il hésite, temporise et se demande si le modèle repéré ce mois-ci ne sera pas déjà dépassé au suivant. Ou quand l’automobile passe à la fast fashion.

L'essence continuer de dominer le marché belge du neuf. Mais l'écart avec l'électrique n'a jamais été aussi mince et il se réduit d’année en année. D’ici peu, les voitures à batterie deviendront probablement majoritaires dans le neuf. Mais qui de Tesla, BMW ou Audi est le préféré des Belges ?

Chery pose enfin le pied en Belgique, et pas avec n'importe quel argument. Le constructeur mise sur les familles là où les autres marques du groupe, Omoda et Jaecoo, jouaient plutôt la carte du style urbain ou du baroudeur. Reste à savoir si cette offre va convaincre dans un marché qui reste morose.

Selon une étude, il faudrait aujourd’hui 53.000 euros pour acquérir une voiture électrique contre 37.000 euros cinq ans plus tôt. La facture a-t-elle grimpé ? En fait, non, c’est l’inverse : les prix auraient fortement diminué et notamment en raison d’un critère bien spécifique.

L’année 2026 est particulière pour le marché automobile belge. Les chiffres de la FEBIAC et de TRAXIO montrent en effet un repli des achats d’entreprises, une offensive chez les particuliers et des voitures électriques qui prennent de plus en plus de place. En d’autres termes, le paysage automobile belge semble connaître une profonde recomposition. Qu’en est-il ?

Flandre et Wallonie s'affichent presque à égalité sur le nombre de voitures par famille. Bruxelles, elle, joue dans une tout autre catégorie. Et si la vraie ligne de partage n'était plus régionale ?

L’information est presque absurde : la Russie qui est l’un des plus gros producteurs de pétrole au monde est en pénurie d'essence sur son territoire. Dans ce contexte, les automobilistes se ruent sur les voitures électriques. Au bénéfice de qui ?

Le marché belge des voitures de société bascule rapidement vers l’électrique puisque 94,4 % de commandes sont des voitures à batterie alors que une sur 333 est un Diesel. Mais quelles sont les modèles les plus demandés ?

Le principe du prolongateur d’autonomie n’est pas nouveau : BMW l'a tenté avec la i3 tout comme Opel avec l'Ampera tandis que Nissan l’offre toujours dans son catalogue avec le système e-Power. Cependant, la voiture EREV n'a jamais connu le succès en Europe, au contraire de la Chine où on se les arrache. Il était logique qu’une marque de l’empire du Milieu tente sa chance chez nous avec cette formule. Mais le marché est-il prêt ?