België heeft een symbolische grens overschreden: ons land telt voortaan 100.000 publieke laadpunten voor elektrische auto’s. Daarmee staat België in de Europese top en is het uitgegroeid tot een van de voorlopers in laadinfrastructuur. Applausje, niet?
Het is sectorfederatie EV Belgium die de rekensom heeft gemaakt en het 100.000ste laadpunt plechtig inhuldigde. De organisatie stelt vast dat er momenteel in ons land één laadpunt per vier elektrische wagens is. In totaal rijden er 380.000 volledig elektrische auto’s rond, en 650.000 zogenaamde stekkerwagens of plug-inhybrides. Een mooi rapport. Maar zitten we door de sterke groei ondertussen niet aan een overaanbod? Nee, zegt de federatie, want de groei van het aantal elektrische voertuigen staat pas aan het begin. “Dit is het kantelpunt waarop de elektrische auto écht mainstream wordt”, zegt directeur Philippe Vangeel.
Semipublieke laadpunten
Het werk is niet af. Tegen 2030 verwacht EV Belgium maar liefst 220.000 laadpunten en 2 miljoen elektrische wagens - meer dan vijf keer zoveel als nu. De positieve groei van het laadnetwerk komt niet alleen op rekening van grote investeerders, maar ook op het conto van de overheidsstimuli. De mogelijkheid om de kosten van de installatie voor semipublieke laadpalen voor 150% in te brengen heeft veel kleine en middelgrote bedrijven over de streep getrokken en poetst de cijfers op. De voorwaarde voor de royale aftrek, die ondertussen gezakt is tot 100%, is dat ook derden er mogen aantakken (desnoods alleen binnen de bedrijfsuren).
Advertentie – lees hieronder verder
Met 100.000 publieke laadpunten scoort België 7,6 per 1.000 inwoners, goed voor de derde plaats in Europa. Enkel Denemarken en Nederland doen beter. Frankrijk en Duitsland, nochtans autogiganten, blijven met ongeveer twee laadpunten per 1.000 inwoners ver achter. Als Vlaanderen apart zou worden bekeken, zou het zelfs op gelijke hoogte komen met Nederland.
En er is reden om met twee maten te meten, want de kloof tussen de regio’s blijft gapend wijd. Vlaanderen neemt zowat 77% van alle laadpunten voor zijn rekening en is daardoor de aanjager van de elektrificatie. Brussel volgt met net geen 10%, terwijl Wallonië met 13% onevenredig ver achterop hinkt tegenover het Noorden. De vooruitgang in het zuiden heeft een boost nodig.
Tekort wegwerken
Minister François Desquesnes (Les Engagés) belooft beterschap en werkt aan een strategie om het tekort weg te werken. Zo zou er een grootschalige concessie komen voor 1.700 nieuwe laadstations. De laadwoestijn, zoals Wallonië weleens wordt genoemd, zit ook in het vizier van de grote spelers. Fastned heeft er zijn eerste stappen gezet en het Franse bedrijf Driveco gaat 15 miljoen euro investeren om tegen volgend jaar liefst 1.000 laadpunten te bouwen. Het Waalse probleem is verder dat elektrificatie een zaak van bedrijfwagens is en bijvoorbeeld alle leasingmaatschappijen zich in Vlaanderen bevinden.
Nog een positieve evolutie: het aantal snelladers is in heel België intussen gegroeid tot 7.000 laadpunten. Vangeel vat het plastisch samen: “EV-rijders moeten voortaan snel plassen, willen ze nog tijd hebben om een koffie te bestellen.”
Ook Europa neemt kaap
De Belgische mijlpaal volgt kort na een Europese. Over het hele continent werd deze zomer de kaap van 1 miljoen publieke laadpunten bereikt. Voor vakantiegangers betekent dat dat lange reizen met een elektrische auto steeds vlotter verlopen. Dankzij nieuwe Europese regels – transparante prijzen, betalen met bankkaart en meer interoperabiliteit – is laden in binnen- en buitenland eenvoudiger en betrouwbaarder geworden.
Desalniettemin blijft de overstap naar elektrisch rijden voor veel particulieren een drempel, vanwege de hogere aankoopprijs. Dat verschil met verbrandingsmodellen wil de autosector zo snel mogeiljk wegwerken. De laadpalenkwestie is een veel breder besluit, maar daaraan zal het voorlopig niet schorten in België.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
