In het eerste kwartaal van 2026 verruilde één op de veertien Duitse automobilisten zijn wagen met verbrandingsmotor voor een volledig elektrische auto. Dat is het hoogste overstappercentage sinds verzekeraar HUK-COBURG begin 2020 zijn driemaandelijkse barometer lanceerde.
Uit die cijfers blijkt dat 7,5 procent van de automobilisten die van wagen veranderden voor een elektrische auto koos, tegenover 6,3 procent in het voorgaande kwartaal.
Ook qua marktaandeel zit elektrisch rijden duidelijk in de lift. Volgens marktonderzoeker Dataforce waren elektrische auto’s, plug-inhybrides en modellen met range extender (EREV) samen goed voor 34,6 procent van alle nieuwe inschrijvingen in Duitsland tijdens de eerste vier maanden van 2026. Een jaar eerder bedroeg dat aandeel nog 27,2 procent. Die sterke groei komt niet uit de lucht vallen.
Der Umstieg auf E-Autos gewinnt in Deutschland spürbar an Dynamik. Laut dem aktuellen „E-Barometer“ der HUK-Coburg wechselten im ersten Quartal 2026 so viele private Autobesitzer wie nie zuvor vom Verbrenner zum reinen Elektroauto. https://t.co/lLsMHPczCQ
— Epoch Times Deutsch (@EpochTimesDE) May 29, 2026
Advertentie – lees hieronder verder
Tot 6.000 euro steun
De verklaring ligt vooral bij een nieuw stimuleringsprogramma van de regering van bondskanselier Friedrich Merz. In januari lanceerde die een steunplan van 3 miljard euro voor de aankoop of leasing van emissievrije voertuigen, dat loopt tot 2029.
De maatregel geldt voor volledig elektrische auto’s, plug-inhybrides en voertuigen met een range extender. De steun richt zich expliciet op gezinnen met lage en middeninkomens. Afhankelijk van het gezinsinkomen en de gezinssamenstelling bedraagt de premie tussen 1.500 en 6.000 euro. Het voorziene budget moet voldoende zijn om ongeveer 800.000 voertuigen te ondersteunen.
In de enquête van HUK-COBURG geeft één op de vijf respondenten aan dat die premie rechtstreeks heeft meegespeeld bij de aankoopbeslissing. Nog opvallender: iets meer dan één op de tien ondervraagden zegt dankzij de maatregel voor het eerst een elektrische auto te overwegen. De premie lijkt dus duidelijk effect te hebben bij de doelgroep waarvoor ze bedoeld is.
En in België?
Ook in België keren particulieren terug naar de showrooms. Volgens cijfers van FEBIAC en Traxio waren particuliere kopers in het eerste kwartaal van 2026 goed voor 48,8 procent van alle nieuwe inschrijvingen. Over heel 2025 bedroeg dat aandeel nog 41,7 procent.
Op zich is dat goed nieuws. Alleen kiezen die particuliere kopers nauwelijks voor elektrisch rijden. Volledig elektrische auto’s vertegenwoordigden in het eerste kwartaal van 2026 slechts 8,7 procent van hun aankopen. Benzine blijft dominant met 62,8 procent, terwijl hybrides goed zijn voor 20,3 procent.
Bij professionele klanten ziet het plaatje er totaal anders uit. Daar zijn elektrische auto’s goed voor 59,5 procent van de nieuwe inschrijvingen. Zoals bekend wordt die markt al jaren sterk gestuurd door de fiscale voordelen voor bedrijfswagens.
Zonder rechtstreekse steun voor gezinnen zal die kloof moeilijk verdwijnen. Dat wordt al langer aangehaald als een van de belangrijkste remmen op de elektrificatie van het Belgische wagenpark. Ook de komst van kleine elektrische stadswagens onder 20.000 euro zal waarschijnlijk niet volstaan om particulieren massaal te overtuigen, onder meer vanwege hun beperkte batterijcapaciteit en rijbereik. Een kleine auto betekent in België immers niet automatisch dat hij uitsluitend in de stad wordt gebruikt.
De Duitse vraag die ook België zich moet stellen
Over heel 2025 werd slechts 10,8 procent van alle nieuwe elektrische auto’s in België door particulieren ingeschreven. Het Duitse voorbeeld roept daarom een logische vraag op: wat als België opnieuw een gerichte premie voor gezinnen zou invoeren? Vlaanderen probeerde dat eerder al uit, met behoorlijk succes. Intussen is dat systeem echter weer verdwenen.
Zou een duidelijke, langdurige en rechtstreekse premie voor Belgische gezinnen de markt kunnen veranderen? Veel waarnemers denken van wel.
De bedrijfswagenmarkt is immers al grotendeels geëlektrificeerd of zit volop in die overgang. In Duitsland bleek een budget van 3 miljard euro voldoende om zelfs een bevolking met een sterke autotraditie en een voorliefde voor hoge snelheden op de Autobahn in beweging te krijgen.
In België blijft een duidelijk politiek antwoord voorlopig uit. En gezien de huidige budgettaire realiteit lijkt zo’n maatregel ook niet meteen op tafel te liggen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
