De Mercedes-AMG One werd bij zijn debuut beschreven als het meest ambitieuze stukje autotechnologie ooit gebouwd. Niet voor niets: onder de achterklep werkt een 1,6-liter-V6 turbomotor met hybride aandrijving en vier elektromotoren, goed voor een gecombineerd vermogen van 1.063 pk. Die motor stamt rechtstreeks uit het lichtere hybridetijdperk van de Formule 1 dat door Mercedes werd gedomineerd en meerdere constructeurstitels opleverde.
Maar die technologie op de openbare weg homologeren ontaardde in een meerjarige nachtmerrie. Stationair toerental bijstellen, emissienormen halen, actieve aerodynamica goedgekeurd krijgen. Het is Mercedes uiteindelijk gelukt, maar het kostte bloed, zweet en tranen. Het leidde de wanhopige directie zelfs tot de boutade dat ze “wellicht dronken waren toen ze het licht voor dit project op groen hadden gezet.”
80 uur werk
De technische complexiteit, en de ermee gepaarde gaande kopzorgen, zitten ook in het onderhoud ingebakken. Dat bewijst een concreet geval. Een AMG One-eigenaar liet zijn wagen namelijk binnenbrengen voor een "Service A”, dat is de standaardonderhoudsbeurt na … 185 kilometer op de teller. Saillant detail: die kilometers kwamen uitsluitend van fabriekstestritten. De eigenaar zelf had de auto persoonlijk nog geen meter gereden.
Advertentie – lees hieronder verder
Toen de factuur van die eerste pitstop op de mat belandde, bleek het op te hoesten bedrag 37.610,15 euro. De prijs van een basisversie van de A-Klasse. De grootste kostenpost? Tachtig arbeidsuren tegen een uurtarief van circa 395 euro per uur. Daarbovenop: een luchtfilter van circa 1.870 euro, een transmissieoliefilter van circa 1.875 euro en de motorolie zelf voor zo'n 555 euro. Zelfs de olieaftapstop werd routinematig vervangen voor een kleine 150 euro. Geen typefout. Een olieaftapstop als standaardvervanging bij een onderhoudsbeurt …
Veel componenten van de AMG One zijn nauwelijks bereikbaar zonder grote demontagewerkzaamheden. De F1-architectuur, waarbij alles zo compact en licht mogelijk is ingepakt, laat simpelweg geen ruimte voor een handig bereikbare olieaftap of een luchtfilter die je er met één handbeweging uittrekt. Elke beurt is tegelijk een gedeeltelijke ontmanteling van de wagen.
Garantieverlenging
Daarboven komen de inspecties van de hydraulische systemen die de actieve achtervleugel aansturen. Die werken onder hoge druk en vereisen nauwgezette controle. De DRS-flap en de instelbare kleppen boven de voorwielen vragen eveneens precisieafstelling.
.jpg?width=840)
Na de servicebeurt ontving de eigenaar wel een garantieverlenging tot februari 2028, een concrete compensatie voor de hoge factuur. Gezien de voorgeschiedenis van de AMG One is die garantie geen overbodige luxe: na twee brandgevallen waarbij de getroffen wagens volledig uitfikten door een defect in het hydraulische systeem, werden alle 275 exemplaren teruggeroepen voor een veiligheidscontrole.
Nu denk je wellicht dat wie het breed heeft, niet maalt om zulke rekeningen. Misschien, maar in dit geval bleek het toch een spreekwoordelijke druppel. Na de servicebeurt besliste de eigenaar de wagen te koop te zetten. Het voertuig wordt nu geveild via RM Sotheby's, met … de volledige onderhoudsfactuur als bijlage in de veilingdocumenten.
Mocht de eigenaar willen overlopen naar concurrent Bugatti, dan moet hij of zij er rekening mee houden dat de olieverversing van een Chiron oploopt tot 25.000 euro. En we denken niet dat je ermee moet aankloppen bij een onafhankelijke onderhoudsketen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
