In tegenstelling tot heel wat andere landen in de Europese Unie is de verkoop van een tweedehandsauto in België streng gereglementeerd. Al twintig jaar moet bij elke verkoop een Car-Pass worden meegeleverd, die de geregistreerde kilometerstanden van het voertuig weergeeft.
Het manipuleren van een kilometerteller is bovendien een misdrijf waarvan de regels en straffen in de wet van 11 juni 2004 duidelijk werden vastgelegd. Die voorziet in een gevangenisstraf van één maand tot één jaar en een boete van 10 tot 3.000 euro, een bedrag dat door de opdeciemen nog aanzienlijk kan oplopen. Op papier riskeert een fraudeur dus een bijzonder zware straf.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar de gerechtelijke realiteit ziet er anders uit. Volgens cijfers van de Belgische Economische Inspectie die carVertical kon inkijken, waren er in 2025 zeven meldingen en werden vijf onderzoeken geopend, maar werd geen enkele overtreding vastgesteld. Er is dus geen enkel proces-verbaal opgesteld. De eerste helft van 2026 bevestigt die trend: negen meldingen, maar opnieuw geen enkel onderzoek.
Geen rechtszaak, geen probleem?
Je zou kunnen denken dat justitie de strijd tegen tellerfraude heeft opgegeven. Fraudegevallen bestaan immers nog altijd. Toch geeft de Economische Inspectie precies de tegenovergestelde verklaring. Dat zulke dossiers bijna nooit voor de rechtbank komen, zou net betekenen dat de fraude veel eerder wordt onderschept.
Car-Pass registreert de kilometerhistoriek van een voertuig telkens wanneer het langsgaat bij de autokeuring, voor een onderhoud of bij een professionele partij. Daardoor wordt het veel moeilijker om ongemerkt met de kilometerstand te knoeien. Bovendien kan een verkoop worden nietig verklaard als de verkoper geen Car-Pass aflevert. Het afschrikkende effect van het systeem lijkt dus bijzonder goed te werken.
Cijfers spreken voor zich
De resultaten tonen hoe sterk de situatie veranderd is. Volgens het jaarverslag van Car-Pass waren er in 2025 1.466 vermoedelijke gevallen van tellerfraude, tegenover 855.169 afgeleverde documenten. Dat komt neer op ongeveer één tweedehandsauto op zeshonderd. carVertical wijst er bovendien op dat België vóór de invoering van Car-Pass jaarlijks meer dan 60.000 gevallen van tellerfraude telde.
Advertentie – lees hieronder verder
Helemaal verdwenen is het fenomeen uiteraard niet. En wanneer er nog wordt gefraudeerd, gaat het vaak meteen om forse bedragen: gemiddeld wordt bijna 80.000 km van de tellerstand gehaald. Maar hoe je het ook bekijkt, tellerfraude is in België een marginaal fenomeen geworden. Bovendien is vrij duidelijk waar het resterende risico zich bevindt.
Van alle vermoedelijke fraudegevallen in 2025 hadden er 923 betrekking op auto's die in België verkocht en opgevolgd werden. Dat komt overeen met 0,12% van de binnenlandse markt.
De overige 543 gevallen betroffen geïmporteerde voertuigen, met een fraudepercentage van 0,50%. Dat is vier keer hoger, en daar is een logische verklaring voor. Zodra een auto in België is ingeschreven, bouwt Car-Pass een betrouwbare kilometerhistoriek op. Maar het systeem kan moeilijk reconstrueren wat er met de auto gebeurde voordat die de grens overstak.
Landsgrens blijft het zwakke punt
Ook carVertical, dat betalende voertuighistoriekrapporten aanbiedt, wijst vooral op het risico bij geïmporteerde auto's. Volgens zijn transparantie-index vertoonde 2,12% van de voertuigen die door Belgische klanten werden gecontroleerd aanwijzingen van tellerfraude. Meer dan de helft van die auto's had voordien in het buitenland gereden.
Daarbij is wel een belangrijke nuance nodig: dat percentage zegt iets over de klanten van carVertical, niet over de volledige Belgische tweedehandsmarkt. carVertical benadrukt zelf dat zijn index niet rechtstreeks met de officiële statistieken kan worden vergeleken. Bij een selectie van vaak geïmporteerde tweedehandsauto's waarover kopers mogelijk al twijfels hebben, is een hoger fraudepercentage niet verrassend.
Voor kopers is dat onderscheid dus belangrijk. Bij een auto die in België werd ingeschreven en hier altijd werd opgevolgd, biedt Car-Pass een duidelijke kilometerhistoriek. Bij een importwagen begint die registratie pas wanneer het voertuig België binnenkomt.
In dat geval kan een bijkomend historiekrapport dat buitenlandse databanken raadpleegt helpen om het verleden van de auto verder te reconstrueren en eventuele twijfels weg te nemen. Hoe volledig dat beeld is, hangt uiteraard af van de gegevens die in het land van herkomst beschikbaar zijn.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
