Boetes

In België is de gordeldracht verplicht. Toch bestaan er uitzonderingen. De wet voorziet specifieke vrijstellingen en een procedure om daarvan gebruik te maken. Sinds januari 2026 zijn de spelregels echter veranderd. En sommige mensen ondervinden dat nu aan den lijve.

De regering had het aangekondigd en zet nu de stap: vanaf 1 juli stijgen de tarieven van verkeersboetes met 10%, nadat de strafrechtelijke boetes in februari al met 25% verhoogd werden. Officieel gebeurt dat voor de veiligheid. Maar als je kijkt wie het grootste deel van de boetes betaalt en wat de regering tegelijk voorbereidt, dan krijg je een heel ander perspectief op deze maatregel.

Zeven doden, 27 jaar gevangenisstraf: de veroordeling van Paolo Falzone zal bij de families van de slachtoffers ongetwijfeld voor opluchting zorgen. Maar hoe zwaar de straf ook is, ze zal het gedrag van wegpiraten waarschijnlijk niet veranderen en Falzone zelfs niet beletten om opnieuw achter het stuur te kruipen. Hoe kan dat?

Je wacht voor een rood licht dat eindeloos rood lijkt te blijven. Geen auto te bespeuren, geen beweging op het kruispunt. Na één minuut, soms twee, begint de twijfel toe te slaan: werkt dat verkeerslicht nog wel? De verleiding om toch door te rijden wordt almaar groter. Dat die situatie veel frustratie oproept, blijkt ook uit een onderzoek van Touring. Maar waar sommige buurlanden na een uitzonderlijk lange wachttijd nog enige soepelheid aan de dag leggen, blijft België onverbiddelijk.

Vanaf 1 juli krijgt elke bestuurder die in België positief test op alcohol automatisch een rijverbod van 12 uur opgelegd. Een wetswijziging die onlangs in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd, maakt een einde aan het huidige systeem met variabele sancties. Dit verandert er voor automobilisten, ook wat betreft de procedure om hun rijbewijs terug te krijgen.

In 2025 heeft België voor het eerst de kaap van tien miljoen verkeersboetes overschreden. Een historisch record waardoor ons land, per inwoner, Frankrijk voorbijsteekt op het vlak van verkeersrepressie. En de controles zullen alleen maar toenemen.

In Nederland ontsnapt bijna niemand meer aan de ANPR-camera’s: ze registreren bestuurders die hun gsm in de hand houden, zelfs wanneer ze wachten voor een rood licht. Alsof dat niet streng genoeg is, werd de boete recent opgetrokken tot 440 euro. Alleen al in 2025 werden 248.000 automobilisten beboet. België kijkt met groeiende interesse naar deze strenge aanpak.

8,24 miljoen processen-verbaal voor snelheidsovertredingen in 2025, goed voor bijna 600 miljoen euro aan inkomsten: België breekt alle records. Door de hogere boetes die sinds februari 2026 van kracht zijn, blijft die teller ongetwijfeld verder oplopen.

Het ongeval heeft heel België geschokt. Op dinsdag 26 mei reed een schoolbusje in Buggenhout een spoorwegovergang op terwijl de slagbomen neer waren en het rode licht brandde. Balans: vier doden, onder wie twee tieners. Toch stellen maar weinig automobilisten zich echt de vraag: wat riskeer je wanneer je een door gesloten spoorwegovergang rijdt of zelfs gewoon één seconde te vroeg opnieuw vertrekt? Veel meer dan je zou denken.

Wallonië rolt momenteel een vijftigtal nieuwe trajectcontroles uit. Tegen augustus 2026 moeten ze allemaal actief zijn, en vanaf september volgt al een tweede reeks. Vier provincies zijn betrokken. Deze kaart houd je dus best in het achterhoofd, ook als je tijdens het weekend naar het zuiden rijdt.

to_be_translatesDe nieuwe Spaanse 3D-lidar-radars meten je snelheid al op 200 meter afstand. Remmen zodra je ze opmerkt? Veel te laat. Omdat Spanje een van de favoriete bestemmingen van Belgen blijft, dreigen heel wat vakantiegangers onaangenaam verrast te worden. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.

Minister van Justitie Annelies Verlinden (CD&V) heeft een hervorming aangekondigd. Ze wil de verjaringstermijn voor verkeersovertredingen optrekken van twee naar drie jaar. De bedoeling lijkt goed. Maar tegelijk is het ook een bekentenis: liever meer tijd geven aan een trage justitie dan haar de middelen geven om sneller te werken.

Rijden onder invloed van ketamine was in België tot nu toe niet expliciet verboden. Alleen de vage notie van ‘dronkenschap’ maakte bestraffing mogelijk. De Kamer heeft dat juridische gat nu gedicht. Prima natuurlijk, al gaapt er nog altijd een kloof tussen de wet en de controles op het terrein... 

De regering wil automobilisten die herhaaldelijk verkeersinbreuken plegen voortaan verplicht voor de rechter brengen. Op het eerste gezicht klinkt het logisch om zo hardleerse overtreders aan te pakken. Maar viseert die maatregel ook echt de gevaarlijkste wegpiraten? En kan justitie die extra stroom dossiers wel verwerken?

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...