GAS-boetes zijn vooral verkeersboetes die door gemeenten geïnd mogen worden omdat ze als minder ernstig beschouwd worden. Het gaat typisch om kleine snelheidsovertredingen en een hele reeks andere lichte inbreuken op de wegcode. Maar zelfs als het maar om ‘kleine’ overtredingen gaat, spreken de cijfers boekdelen: in 2024 haalden de Vlaamse gemeenten meer dan 177 miljoen euro op via deze GAS-boetes, een stijging van liefst 42% ten opzichte van 2023. Die spectaculaire groei komt door de uitbreiding van de bevoegdheden van lokale besturen (sinds 2021 mogen ze ook lichte snelheidsovertredingen in een zone 30 of 50 sanctioneren) en de toename van het aantal controles.
Het fenomeen doet zich voor in zowat alle gemeenten. Volgens De Tijd daalden de inkomsten in 42 gemeenten, maar in de grote meerderheid was er een stijging. In bepaalde gemeenten gingen de inkomsten in vijf jaar tijd maal 32 (!). In Lo-Reninge bracht elke inwoner gemiddeld 442 euro op via trajectcontroles. Dat zijn ongeziene verhoudingen, die ertoe leiden dat deze inkomsten in sommige gemeenten oplopen tot 16% van het volledige gemeentebudget.
Niet zo winstgevend...
Toch moeten we die inkomsten met een korrel zout nemen. Het gaat om brutobedragen, zonder aftrek van de kosten voor de administratieve verwerking van de sancties. En die kosten zijn hoog, aldus de Vlaamse Vereniging voor Steden en Gemeenten (VVSG): personeelskosten, software, aangetekende zendingen… Bovendien besteden veel gemeenten de installatie en het beheer van de trajectcontroles uit aan privébedrijven. Daardoor blijft er netto vaak weinig over en in sommige gevallen is er zelfs sprake van verlies.
Advertentie – lees hieronder verder
Een grote speler in deze sector is TaaS (Trajectcontrole as a Service), een privaat consortium dat bedenkelijke praktijken toepast en steeds meer onder de loep wordt genomen. TaaS zou lokale besturen beïnvloeden om geen verkeersremmende maatregelen te nemen, maar in plaats daarvan meer trajectcontroles te installeren… die het bedrijf dan uiteraard zelf beheert.
Staat het rendement voorop?
Officieel blijft verkeersveiligheid het hoofddoel. Maar niet iedereen gelooft dat nog: steeds vaker klinkt het dat het vooral om geld gaat. De Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), benadrukt nochtans dat trajectcontroles geen ‘melkkoe’ mogen worden voor overheden of hun privépartners. In maart gaf ze het VIAS-instituut de opdracht om een grootschalige audit te voeren naar de werkelijke impact van deze installaties. De resultaten worden begin 2026 verwacht. In afwachting daarvan heeft de minister beslist om nieuwe installaties on hold te zetten.
Je krijgt steeds sterker de indruk dat verkeersveiligheid niet langer het echte doel is. En als je er even bij stilstaat betaalt de automobilist eigenlijk twee keer. Een eerste keer via de boete, die rechtstreeks naar de gemeente gaat. En een tweede keer via de kosten die door de private partners worden doorgerekend in het hele systeem. Hoeveel geld vloeit er op die manier echt terug naar de gemeenschap? Geen wonder dat Wallonië momenteel werkt aan een decreet dat lokale besturen dezelfde bevoegdheden zou geven als in Vlaanderen. De timing is niet toevallig: veel steden en gemeenten zitten diep in het rood en slagen er nauwelijks nog in om hun financiën rond te krijgen. Waarom moet het altijd de automobilist zijn die het gat in de begroting dichtrijdt?
Wilt u weten hoeveel u moet betalen voor een boete, een vraag of een twijfel? Ga naar boetecalculator.be voor alle informatie.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
