Vijfendertig jaar. Zolang hadden Belgische personenwagens nodig om hun CO₂-uitstoot met… 4,6% te verminderen. Het cijfer dat het Federaal Planbureau woensdag publiceerde, spreekt boekdelen. In 2024 bedroeg de uitstoot van personenwagens nog altijd 12,16 miljoen ton CO₂, amper minder dan in 1990. Intussen steeg het aandeel van auto’s in de totale Belgische uitstoot van 9 naar 13%.
Koning Auto toonde zich in België jarenlang een slechte leerling. Tussen 1990 en 2019 nam de uitstoot zelfs nog toe met 0,7 miljoen ton, terwijl bijna alle andere sectoren hun emissies zagen dalen.
🚘🔋⛽Uit een nieuwe publicatie van het Federaal Planbureau blijkt dat nieuwe personenwagens in België zwaarder worden, maar dat de CO₂‑uitstoot daalt dankzij de elektrificatie.
— Federaal Planbureau (@FPB_BE) May 20, 2026
👉https://t.co/zdSzUGvBrF
Enkele inzichten:
🔸Voor nieuwe personenwagens lag de gemiddelde… pic.twitter.com/nsRPQ1EqYj
Kantelpunt van 2020
Wie dieper in de cijfers duikt, merkt dat het verkeer zelf nauwelijks is afgenomen. Toch daalt de uitstoot sinds 2020 onafgebroken. Dat heeft vooral te maken met de ingrijpende verandering van het wagenpark.
Advertentie – lees hieronder verder
De coronapandemie duwde de uitstoot eerst tijdelijk onder het niveau van 1990, maar daarna veranderde vooral de samenstelling van de nieuw verkochte auto’s fundamenteel. Volgens het Federaal Planbureau daalde de gemiddelde uitstootfactor van nieuwe wagens van 131 g/km in 2020 naar 79 g/km in 2024 . Een spectaculaire daling van 40% in amper vier jaar.
De verklaring is duidelijk: de doorbraak van elektrische auto’s.
Eind 2024 waren volledig elektrische wagens goed voor 5,1% van het Belgische wagenpark, goed voor 308.158 voertuigen op ongeveer 6 miljoen auto’s. In 2024 vertegenwoordigden ze al 29% van alle nieuwverkopen, en in 2025 steeg dat aandeel verder naar 34,7%. Volgens EV Belgium rijden vandaag al ongeveer een half miljoen elektrische auto’s rond in ons land. Het Federaal Planbureau stelt zelfs expliciet dat zonder elektrische auto’s de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen vandaag nog altijd rond 110 g/km zou liggen.
Plug-inhybrides blijven een grijze zone
Ook stekkerhybrides helpen uiteraard om de uitstoot te verlagen. Het Federaal Planbureau merkt op dat hun elektrische rijbereik tussen 2020 en 2024 steeg van gemiddeld 59 naar 76 kilometer. Officieel zouden PHEV’s gemiddeld slechts 25 g/km uitstoten. Maar precies daar wringt het schoentje.
Die cijfers vertrekken van de veronderstelling dat eigenaars 85% van de tijd elektrisch rijden. En dat blijkt in de praktijk vaak niet te kloppen. Het Planbureau corrigeerde daarom die hypothese en concludeert dat de werkelijke uitstoot van plug-inhybrides eerder boven 100 g/km ligt. Een aanzienlijk deel van de gebruikers laadt immers nauwelijks op en rijdt vooral op benzine.
Verbrandingsmotoren zijn wél efficiënter
De vooruitgang bij klassieke verbrandingsmotoren is nochtans reëel. Zowel diesel- als benzinemotoren stoten vandaag minder CO2 uit per kilogram voertuig dan tien jaar geleden. Ingenieurs hebben dus wel degelijk vooruitgang geboekt. Alleen: auto’s zijn tegelijk fors zwaarder geworden.
Nieuwe dieselwagens gingen van gemiddeld 1.538 kilo in 2012 naar 1.733 kilo in 2024: bijna 200 kilo extra. Benzinewagens werden in dezelfde periode gemiddeld 161 kilo zwaarder. Ook het vermogen steeg mee. Het gevolg? Een groot deel van de technologische winst wordt simpelweg opgeslorpt door grotere en zwaardere auto’s. Met dank aan de ... SUV.
Het echte probleem: het aantal auto’s
Wat leert deze studie uiteindelijk écht? Dat de autosector technisch wel degelijk vooruitgang heeft geboekt. Alleen wordt dat effect grotendeels geneutraliseerd door het almaar groeiende aantal voertuigen op onze wegen. In 1990 telde België 3,83 miljoen auto’s. In 2024 zijn dat er al 6,01 miljoen, ofwel een stijging van 57%!
Precies dat verklaart waarom de totale uitstoot nauwelijks daalt. Want per voertuig bekeken is de vooruitgang wél indrukwekkend: gemiddeld stoot een Belgische auto vandaag 39% minder CO₂ uit dan in 1990.
Die groei van het wagenpark kwam bovendien niet toevallig tot stand. België haalde jarenlang enorme inkomsten uit de auto via accijnzen, btw, verkeersbelasting en BIV. Tegelijk stimuleerde de overheid de sector actief, onder meer via het systeem van bedrijfswagens.
Daar zat ook een duidelijke industriële logica achter. Ford Genk, Opel Antwerpen, Renault Vilvoorde en Audi Brussels waren jarenlang economisch cruciaal voor het land. Vandaag blijft enkel de fabriek van Volvo Cars in Gent over, nog steeds een van de belangrijkste autofabrieken van Europa. Het Federaal Planbureau meet die context niet rechtstreeks. Maar het zijn wel conclusies die tussen de cijfers door duidelijk zichtbaar worden.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
