Oldtimer van de week: Volkswagen Corrado, de halve flop die nochtans verschrikkelijk hard ging

De essentie

• De Corrado werd van 1988 tot 1995 bij Karmann gebouwd, in ongeveer 97.500 exemplaren.

• De G60 levert 160 pk, terwijl de bijzonder gegeerde Europese VR6 met 2,9 liter goed is voor 190 pk.

• In België vertonen de exemplaren die nog te koop worden aangeboden al aanzienlijke prijsverschillen naargelang de motor en de staat.

Eind jaren tachtig heeft Volkswagen al een coupé in het gamma: de Scirocco. Wanneer de Corrado in 1988 wordt voorgesteld, beslist Wolfsburg echter om zijn oude model niet meteen te vervangen. De nieuwkomer mikt eerder een klasse hoger, ook al staat hij op de basis van de Golf II, die weliswaar grondig werd herwerkt. De Corrado is verfijnder, krachtiger en ook duurder. Bovendien krijgt hij al snel een mooi motorenaanbod. Zelfs de assemblage heeft een exotisch kantje: hij wordt bij Karmann in Osnabrück gebouwd.

Van 115 tot 190 pk

Hoewel zijn commerciële carrière niet het verhoopte succes opleverde, met minder dan 100.000 geproduceerde exemplaren tot 1995, had de Corrado heel wat troeven om te verleiden. Vier zitplaatsen in een koetswerk van amper iets meer dan 4 meter lang, een grote achterklep die toegang geeft tot 300 liter kofferruimte, een aantrekkelijke en eigentijdse lijn en vooral een uitgebreid motorenaanbod. Van de 2.0 viercilinder met 115 pk (vanaf 1993) tot de 2.9 VR6 met 190 pk (vanaf 1991), via de bijzonder originele G60 (een viercilinder met compressor en 160 pk) en de viercilinders met 16 kleppen en 136 pk: de Corrado bood keuze genoeg.

Het detail dat het verschil maakt

En dan is er nog het onmisbare gadget: de achterspoiler die bij hoge snelheid automatisch omhoogkomt. Destijds was het behoorlijk spectaculair om een Volkswagen helemaal zelf zijn aerodynamische hulpstuk te zien uitklappen. Het leek wel een Porsche 911!

Achter het stuur

Verwar de Volkswagen Corrado vooral niet met een Peugeot 205 GTI: dit is geen ballerina die met een speelse achteras van bocht naar bocht danst, maar een GT die stevig op de weg staat. De zitpositie is laag maar comfortabel en de auto heeft een goede geluiddemping. De voortrein is geen vlijmscherp scalpel zoals die van de Franse pocket rocket, zeker niet met de VR6 erbovenop, maar het geheel voelt coherent aan voor wat sterk op een kleine, burgerlijke coupé lijkt.

En de motoren? De 2.0 met 8 kleppen is soepel en aangenaam, maar mist wat spierballen. De 16-kleppers zijn gretiger, maar minder soepel, terwijl de G60 dankzij het indrukwekkende koppel bij middelhoge toerentallen veel groter aanvoelt dan hij werkelijk is. De VR6? Dat is een heel andere partituur, met edelere manieren en een mooiere stem, plus een zeer overtuigende souplesse. Maar hij verstoort het evenwicht van het geheel wel een beetje…

Goed om te weten voor je koopt

Het grootste gevaar schuilt vandaag misschien niet in ontwerpfouten (die zijn er eigenlijk niet echt), maar in de… dertig jaar die intussen verstreken zijn. Begin jaren 2000, toen ze bijna niets meer waard waren, werden veel Corrado’s aangepast en verlaagd, vaak met een bedenkelijke smaak en wisselend vakmanschap. Daar komt nog bij dat deze van oorsprong erg betrouwbare auto’s soms in handen kwamen van eigenaars met weinig middelen, die ze verwaarloosden. Vandaag is het duidelijk: geef absoluut de voorkeur aan een exemplaar in perfecte originele staat, ook als je daarvoor meer dan de gemiddelde marktprijs moet betalen.

Hoewel de auto behoorlijk goed beschermd is tegen corrosie, controleer je toch best de dorpels, wielkasten en bevestigingspunten van de achterophanging. Wat de motoren betreft, is de 2.0 met 8 kleppen de sterkste. De compressor van de G60 gaat niet eeuwig mee en bij de VR6 kunnen de geleiders van de distributieketting problemen geven. Als er aan dit fraaie stukje techniek gewerkt moet worden, kan het budget snel oplopen.

Qua prijs moet je grofweg rekenen op 8.000 tot 20.000 euro, afhankelijk van de versie en vooral de staat. Kortom, de tijd dat je een Corrado kocht voor de prijs van een afgeleefde Golf lijkt definitief achter ons te liggen.

Zijn we verkocht?

Ja, ook al hebben we sterk het gevoel dat we de trein gemist hebben, want de Corrado wordt vandaag voor behoorlijk stevige prijzen verhandeld. Waarom vallen we er dan toch voor? We houden van zijn discrete lijn, veelzijdigheid, betrouwbaarheid en typische Volkswagen-sfeer uit de jaren negentig. Hoewel de G60 een uitstekende keuze is, met koppel bij de vleet en een wendbare voortrein, is het moeilijk om ongevoelig te blijven voor de charmes van de VR6. Maar blijf absoluut weg van ‘getunede’ exemplaren.

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief