Door almaar te praten over het ID-gamma, elektrificatie, gigantische schermen en laadvermogen zouden we bijna vergeten dat Volkswagen ook een paar heerlijk irrationele modellen gebouwd heeft. En als we onze glazen bol mogen geloven, zijn het net die modellen die een mooie toekomst tegemoet gaan. Met andere woorden: je moet nu toeslaan.
Golf II GTI
Het is wellicht het grootste mysterie van het moment: terwijl de waarde van de Golf I GTI fors gestegen is en soms ruim boven 20.000 euro uitkomt, blijft de Golf II achter. Hij is zwaarder, wat logger getekend en misschien minder iconisch, maar kwaliteiten heeft hij zeker. De GTI met acht kleppen rijdt al bijzonder prettig, maar er bestaan nog pittigere versies, zoals de 16V, die het vermogen van 112 naar 139 pk bracht. Voor een perfect exemplaar betaal je vandaag bijna 20.000 euro.
Wil je nog meer en spreekt het scherpere karakter van een meerkleppenmotor je minder aan? Dan is er ook nog de G60. Zijn 1.8 viercilinder krijgt hulp van een compressor en levert 160 pk. Let op: deze versie is zeldzaam en kost in topstaat al snel bijna 30.000 euro. De Rallye- en G60 Limited-versies zijn dan weer buiten bereik van de gewone sterveling…
Advertentie – lees hieronder verder
VR6: Corrado, Golf III en IV
Zes cilinders in een compact blok proppen en het geheel onder de motorkap van een Golf leggen: het idee is briljant. Denk aan een stevige 2.8 zescilinder met 174 pk in een lichte Golf. Brutaal? Eigenlijk niet. Hij rijdt comfortabel en zijdezacht. De prestaties zijn goed, zonder spectaculair te zijn. Wie iets sportiever wil, kijkt beter naar de Corrado, een coupé met dezelfde motor, maar opgeboord tot 2,9 liter en 190 pk. Let wel op voor aangepaste of versleten exemplaren: die zijn er volop. Voor een mooi exemplaar betaal je minstens 15.000 euro.
De slimste keuze is volgens ons de Golf IV 2.8. Ook hier zit de VR6 onder de kap, maar standaard gekoppeld aan vierwielaandrijving. Met 210 pk en een manuele zesbak zit deze versie vandaag in een interessante marktzone: te discreet voor liefhebbers van luid gebrul, maar wel sterker dan de Golf III VR6 én vaak iets goedkoper.
Golf V R32 en GTI
Zoek je pure prestaties, dan kun je de R32-versies niet negeren. De Golf V R32 is dynamischer en telt 9 pk extra, goed voor 250 pk in totaal. Toch kost hij vandaag vaak minder dan een Golf IV R32. Let op voor opgereden exemplaren en reken op 15.000 tot 25.000 euro, afhankelijk van de staat.
Liever een homogener rijgedrag? Haal er twee cilinders af. De Golf V GTI is waarschijnlijk een van de beste uit de hele reeks. Afhankelijk van de versie levert hij 200 tot 230 pk. Een sterke motor, scherp weggedrag en een verzorgde afwerking maken hem tot een schot in de roos. En de markt slaapt nog: je vindt er al rond 10.000 euro. Maar controleer de staat goed.
Scirocco R
Hij bleef wat in de schaduw, maar de Scirocco R heeft alles in huis om een toekomstige klassieker te worden. De Scirocco oogt spannender dan de Golf waarvan hij afgeleid is en verscheen in 2009 als R-versie. Resultaat: 265 pk en 0 naar 100 km/u in 6 seconden. Na de facelift van 2014 steeg dat zelfs naar 280 pk. De beste exemplaren zitten rond 20.000 euro. Veel geld, maar nog altijd redelijk gezien de exclusiviteit en de prestaties.
Lupo et up! GTI
Deze twee horen samen, want ze volgen exact hetzelfde recept: een kleine sportieve Volkswagen. De Lupo GTI is zeldzaam op onze wegen en kreeg een opvallende bodykit, dubbele uitlaat en een 1.6 zestienklepper met 125 pk. Hij haalt meer dan 200 km/u. De up! GTI speelt hetzelfde spel met modernere middelen: een 1.0 TSI-driecilinder met 115 pk. Hij is iets minder snel dan de Lupo, maar even speels en wendbaar. Vind je een Lupo, reken dan op minstens 10.000 euro. Voor een up! betaal je ongeveer 25% meer.
Wilde Passats: W8 en R36
In de categorie pure waanzin bedacht door Ferdinand Piëch: de Passat W8. Een motor verwant aan die van de Bugatti Veyron, 4 liter cilinderinhoud, 275 pk en 250 km/u. Vind je een break met manuele versnellingsbak, dan heb je een echt collector’s item te pakken. Let wel op: het onderhoud kan je portemonnee slopen. Sportiever is de Passat R36 uit 2008, ondanks zijn twee cilinders minder, met bijna 300 pk en 360 Nm. Zijn rauwe soundtrack doet nog altijd hoofden draaien.
De onderhoudskosten schrikken af en verklaren waarom beide modellen nog relatief betaalbaar blijven in aankoop. Een Passat W8 vind je nog rond 10.000 euro. Voor een R36 moet je minstens 15.000 euro tellen. In beide gevallen geldt: veel exemplaren zijn afgeleefd.
In de gaten houden
Hoewel zijn leeftijd doet vermoeden dat zijn tijd voorbij is, kan de Polo G40 nog altijd verrassen. Hij is licht, levendig en haalt zijn pit uit een compressor-motor van 115 pk. Vandaag wisselt hij van eigenaar rond 15.000 euro, wat gezien zijn zeldzaamheid helemaal niet veel is.
Over zeldzaamheid gesproken: ook de XL1 kun je moeilijk negeren. Deze buitenaardse verschijning was hybride, diesel én volledig opgebouwd uit kunststof versterkt met koolstofvezel. Hij beloofde een verbruik van minder dan 1 l/100 km. Er zijn slechts 250 exemplaren gebouwd. Soms duiken ze op voor bijna 150.000 euro, maar gezien de exclusiviteit zal er waarschijnlijk altijd vraag blijven naar deze curiositeit.
Zoek je het tegenovergestelde? Dan is er de Touareg W12 met 450 pk. Die kan zich meten met een Porsche Cayenne Turbo van dezelfde generatie, al schrikt het onderhoud veel liefhebbers af. Reken op 15.000 tot 40.000 euro voor de aankoop, afhankelijk van de staat en de technische conditie.
Tot slot: nu cabrio’s bijna volledig uit de markt verdwenen zijn, kun je ook stevig inzetten op de Golf Cabrio, Beetle Cabrio en Eos. Daarmee kun je nog betaalbaar met het gezin open rijden… voorlopig toch.
Ontdek alle oldtimers op Autoclassic.be
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
