Oldtimer van de week: Porsche 914, de miskende klassieker die nu helemaal cool is

De essentie:

De 914 ontstond uit een gezamenlijk project van Volkswagen en Porsche en combineerde vanaf 1969 een middenmotor, achterwielaandrijving en een afneembaar dak.

De viercilinders blijven betaalbaar, terwijl de zeldzame 914/6, met een motor uit de 911, in een andere categorie speelt.

Structurele corrosie is het grootste gevaar en kan een ogenschijnlijk gezonde auto veranderen in een peperdure restauratie.

Een handdruk, gevolgd door een begrafenis

Eind jaren zestig zoekt Porsche een model om de 912 te vervangen, zeg maar de basisversie van de 911 met een viercilindermotor. Volkswagen wil op zijn beurt een sportieve coupé als opvolger van de elegante maar trage Karmann Ghia. De twee topmannen, Ferry Porsche en Heinrich Nordhoff, worden het met een eenvoudige handdruk eens over een gezamenlijk project. Bij Porsche wordt de ontwikkeling geleid door ene… Ferdinand Piëch.

Maar dan loopt het anders dan gepland: Nordhoff overlijdt in april 1968 aan een hartaanval. Zijn opvolger, Kurt Lotz, stelt de afgesproken voorwaarden ter discussie en de deal wordt plots een stuk minder gunstig voor Porsche. Uiteindelijk wordt een gezamenlijke distributiemaatschappij opgericht, Volkswagen-Porsche. Die dubbele afkomst verklaart waarom het model in Europa als Volkswagen-Porsche 914 op de markt komt. In de Verenigde Staten wordt hij daarentegen alleen onder de veel aansprekendere merknaam Porsche verkocht.

De motor in het midden, lang voor dat gemeengoed werd

Technisch loopt de 914 voor op zijn tijd. Met zijn strakke, bijna symmetrische lijnen krijgt hij een centraal achterin geplaatste motor, een volledig afneembaar Targa-dak, twee koffers en een gewicht van minder dan een ton. Hij is bijzonder evenwichtig en heeft uiteindelijk maar één groot gebrek: een stevig tekort aan paardenkracht.

De motorkeuze is bij de lancering vrij eenvoudig. De ‘gewone’ 914 krijgt een 1.7 viercilinder boxermotor van Volkswagen met 80 pk. Wil je meer vermogen en een meer Porsche-achtig gevoel? Dan is de 914/6 de enige optie. Die is een stuk edeler, want hij neemt de 2.0 zescilinder boxermotor van de Porsche 911 T over, goed voor 110 pk. Die versie blijft echter niet lang in het gamma: de productie start in 1970 en stopt al in 1972. Voor modeljaar 1973 komt er een 2.0 viercilinder boxermotor met 100 pk bij. Later volgt ook een 1.8 viercilinder met 85 pk in het gamma.

Het spreekt voor zich dat die paardenkracht liefhebbers van pure prestaties niet overtuigt: zelfs de 914/6 heeft moeite om (op een rechte lijn) een veel rustiekere Triumph TR6 PI bij te houden. En wat dan gezegd van de basisversie, die 13 seconden nodig heeft om 100 km/u te bereiken?

Maar die cijfers vertellen natuurlijk niet het hele verhaal, want het onderstel is zo mooi in balans dat de 914 al zijn talent toont zodra de weg begint te kronkelen. Zelfs een 911 zal moeite hebben om hem bij te houden. En dat is niet zijn enige kwaliteit: met zijn comfortabele demping, achterin geplaatste motor en twee koffers is de 914 soepel, ruim, comfortabel en verrassend praktisch. Kortom, de 914 is cool.

Goed om te weten voor je koopt

Eén probleem steekt boven alles uit en het is altijd hetzelfde: corrosie. De 914 is er dol op en een restauratie is bepaald niet eenvoudig. Het absolute aandachtspunt? De batterijbak in de motorruimte achter de passagier. Accuzuur kan de bak aantasten, vervolgens de rechterlangsligger en daarmee ook de structuur. Dat is de beruchte hell hole, echt een afknapper. Controleer ook de onderkant van de voorruit, de dorpels en de krikpunten.

Mechanisch is de Volkswagen Type 4-motor robuust, maar sommige specifieke onderdelen van de 914 zijn niet uitwisselbaar met courante Volkswagen-onderdelen. De D-Jetronic-injectie vraagt de aandacht van een specialist. Tot slot zijn er nog enkele typische zwakke punten, onder meer de deurgrepen, en is de mechaniek soms duivels moeilijk bereikbaar.

Hoeveel kost hij?

Een goede viercilinder vind je voor ongeveer 20.000 tot 40.000 euro, afhankelijk van de motor, de staat en de historiek. Met 115.631 geproduceerde viercilinders is het aanbod voor een sportwagen uit die tijd nog relatief groot, al ligt het overlevingspercentage uiteraard lang niet zo hoog als bij een 911.

De 914/6 speelt in een heel andere categorie: met twee cilinders extra klinkt hij oneindig veel opwindender, maar de prijzen schieten de hoogte in, zeker omdat de auto zeldzaam is. Er werden maar 3.338 exemplaren gebouwd. Vandaag kosten mooie exemplaren doorgaans meer dan 70.000 tot 80.000 euro.

Willen we er eentje?

Ja! Vergeet zijn dubbele afkomst en bekijk hem voor wat hij is: een fantastische kleine sportwagen, modern van opzet, comfortabel en praktisch. Dat is in deze categorie lang niet altijd vanzelfsprekend. Onze keuze? Waarschijnlijk een 2.0 viercilinder, die bijna dezelfde prestaties biedt als een 914/6 maar voor de helft van de prijs. Let wel op: wees uiterst waakzaam bij de aankoop en laat je bijstaan door een specialist.

Vind je toekomstige oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief