Om eens met de prijs te beginnen: vandaag moet je voor een Honda S2000 rekenen op een budget tussen 30.000 en 45.000 euro. Jawel, voor dat bedrag koop je ook een uitstekende Porsche Boxster met een veel prestigieuzer embleem. Hoe valt die populariteit te verklaren? De Honda S2000 werd veel sneller een collector’s item dan de meeste concurrenten, maar waarom? En blijft de waarde nog stijgen? Dat zoeken we uit…
De S2000 werd in 1999 gelanceerd om de vijftigste verjaardag van Honda te vieren en was een echt visitekaartje van de ingenieurs. Honda probeerde geen Mazda MX-5 ‘2.0’ te bouwen, maar bundelde alles waarin het merk uitblonk. En dat werkte. De productie liep tien jaar lang en wereldwijd werden meer dan 110.000 exemplaren verkocht.
De motor die zijn legende maakte
De S2000 dankt zijn reputatie in de eerste plaats aan de F20C-motor. Deze atmosferische tweeliter levert maar liefst 240 pk en draait tot 9.000 tr/min. Meer dan tien jaar lang hield hij het wereldrecord voor het hoogste specifieke vermogen van een atmosferische seriemotor (120 pk per liter), tot de exclusieve Ferrari 458 Italia hem van de troon stootte.
Advertentie – lees hieronder verder
In de praktijk heeft hij twee gezichten: soepel en beschaafd bij lage toerentallen, maar totaal anders zodra het VTEC-systeem de kleptiming aanpast. Dan schreeuwt de viercilinder het uit en stormt hij richting rode zone. Een sensationele belevenis die uniek bleef in dit segment.
Voeg daar een van de beste schakelbedieningen ooit aan toe, een digitaal dashboard met een heerlijke jarennegentigsfeer, een doordachte ergonomie en een bijzonder geslaagd chassis. Vooral de eerste generatie (vóór 2004) heeft een erg levendige achtertrein. Zo krijg je een van de mooiste sportwagens van de voorbije dertig jaar. Maar wees voorzichtig wanneer het regent…
Goed om te weten voor je koopt
Mechanisch is de S2000 een Zwitsers uurwerk en bovendien een Honda. Met andere woorden: hij is stevig gebouwd. Tenzij hij slecht onderhouden of omgebouwd werd. Het stoffen dak kan de tand des tijds gevoeld hebben, maar de grootste valkuil is de historiek. De eerste exemplaren hadden geen tractiecontrole. Meer dan één bestuurder overschatte zichzelf en belandde in het decor… Controleer aandachtig of de carrosseriedelen mooi aansluiten en bekijk ook de onderkant van de wagen.
Nog een tip? Blijf weg van getunede of zwaar aangepaste exemplaren. De beste keuze is een wagen die zo dicht mogelijk bij de originele specificaties blijft. Kies ook bij voorkeur een Europees model. Eind 2004 kreeg Noord-Amerika een vernieuwde versie met een opgeboorde 2,2-liter, die weliswaar enkele pk’s verloor. Die AP2 rijdt soepeler, maar is minder explosief en daardoor minder gegeerd.
Nog een laatste raad om hem goed op de weg te houden: let erg goed op de wieluitlijning en de kwaliteit van de banden. Dat kan het rijgedrag volledig veranderen.
Toegeven aan de verleiding of is het te laat?
De tijd waarin je een Honda S2000 voor 15.000 euro kon kopen, ligt definitief achter ons. Die trein is al lang vertrokken. Vandaag betaal je bijna het drievoudige voor een mooi exemplaar, waardoor de S2000 niet langer voor iedereen bereikbaar is. Toch zou de waarde nog verder kunnen stijgen, waardoor hij zelfs vandaag nog geen slechte investering hoeft te zijn. Waarom? Omdat de Honda S2000 gewoon uniek is. Hij is de laatste samoerai uit een vervlogen tijdperk. En het woord ‘opwindend’ lijkt haast speciaal voor hem bedacht.
Ontdek je toekomstige klassieker op Autoclassic.be
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
