De salariswagen is een gevoelig thema in België. Het voordeel moet het zware overheidsbeslag op loon compenseren en heeft er mee voor gezorgd dat ons land als de beste van Europa aan het elektrificeren is. Dat CD&V-voorzitter Sammy Mahdi zich liet ontvallen dat hij nog liever een gloeilamp inslikt dan de bedrijfswagen af te schaffen, vat het zo ongeveer samen.
Bijna zestig procent van de nieuw verkochte personenwagens in ons land is vandaag een bedrijfswagen. Maar voor alle duidelijkheid: het vizier van de besprekingen richt zich niet op de bestelwagens of pick-ups die koeriers en bouwvakkers gebruiken om hun job te doen. Het gaat om de salariswagen die onderdeel uitmaakt van het loon en die werknemers vooral gebruiken om naar het werk te pendelen.
Advertentie – lees hieronder verder
“Excessen aanpakken”
Het staat zo goed als vast dat de regering zal bekijken hoe het munt kan slaan uit de heilige koe van de salariswagen. En in de aanloop naar deze moeizame gesprekken wordt de toon alvast wat bijgestuurd. Mahdi bond al een stukje in en beweerde dat de “excessen moeten worden aangepakt”. Hij vindt het niet kunnen dat bedrijfsleiders of managers met een luxeauto van 100.000 euro rondrijden op kosten van de maatschappij. Statistieken geven hem geen ongelijk, want 70% van het fiscale voordeel bij de twee grootste inkomenscategorieën terechtkomt. Met andere woorden, begoede burgers krijgen het grootste deel van de subsidie.
Waarom de bedrijfswagen zo verleidelijk is voor schatkistjagers, maken de verliezen duidelijk. Gelijkgesteld met loon loopt de staat dit jaar 4,7 miljard euro mis door het gunstregime volgens het Federaal Planbureau. Tegen 2028 loopt dat op tot 5,2 miljard euro per jaar, met een plafond van 6 miljard in een pessimistisch scenario. Theoretisch is dat bijna de helft van wat er moet worden bespaard.
Afpakken is geen optie
Maar wat kan de regering écht doen? De salariswagen afpakken is geen optie. Uiteindelijk vormt die onderdeel van het contract tussen werkgever en werknemer. Een prijslat leggen, die luxeauto’s van modale modellen onderscheidt, is daarom eigenlijk ook onbegonnen werk. De overheid kan enkel morrelen aan het fiscale luik. Dat heeft het de voorbije jaren al voor een stuk gedaan. Nieuw aangeschafte auto’s op fossiele brandstof komen bijvoorbeeld niet langer in aanmerking voor een aftrek, wat ervoor gezorgd heeft dat zeven op de tien elektrische auto’s in België op naam van een bedrijf staan. Maar vooral de werkgeversbijdrage en het Voordeel Alle Aard (VAA) zijn mogelijke pistes.
.jpg?width=840)
Die laatste formule zit volgens ingewijden wellicht in het mapje van premier De Wever. Gebruikers van een salariswagen betalen een compensatie voor het privégebruik van hun auto, maar die valt momenteel gunstig uit. Naast de catalogusprijs wordt de berekening van het VAA bepaald door CO2-uitstoot en de leeftijd van de auto (ze is dus degressief). Omdat elektrische modellen geen CO2-uitstoot hebben ligt dat bedrag zelfs bij dure luxauto’s laag. Voor een bedrijfswagen van zo'n 800 euro per maand, betaalt de werknemer belasting op amper een kwart daarvan, zo'n 200 euro.
Advertentie – lees hieronder verder
Naar een duurder VAA?
Het ziet ernaar uit dat het VAA mogelijk duurder zal uitvallen in de toekomst. Helemaal onlogisch zou dat niet zijn. Vlaanderen heeft de fiscale voordelen voor elektrische auto's intussen zelf al teruggeschroefd. Sinds januari betalen nieuw ingeschreven elektrische auto’s opnieuw BIV en jaarlijkse verkeersbelasting. Vanaf mei 2027 komt daar bovendien het wegenvignet bij.
Toch zijn de politici en de experten het erover eens dat de bewegingsruimte beperkingen heeft en compensaties deel uitmaken van de beslissing. Als er toch een methode moet gezocht worden om bijvoorbeeld luxeauto’s te weren als salariswagen, dan kan dat volgens Mahdi alleen binnen het kader van een hervorming die de loonkost verlicht. En dan is het weer de vraag hoeveel een afschaf de schatkist echt oplevert, want dan gaan er inkomsten uit arbeid verloren. En die laatste kun je niet gebruiken om de gemiddelde CO2-uitstoot van het nationale wagenpark te doen dalen …
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
