Na verschillende jaren waarin het Voordeel van Alle Aard (VAA) gevoelig steeg, zullen gebruikers van een bedrijfswagen met verbrandingsmotor in 2026 merken dat het bedrag vrijwel ongewijzigd blijft. En dat is verrassend, want het aantal elektrische inschrijvingen blijft toenemen. Dat zou normaal gezien de gemiddelde CO₂-uitstoot doen dalen en dus het VAA voor niet-elektrische modellen verhogen. Toch blijft de stijging beperkt tot minder dan 1%, in tegenstelling tot de sterke stijgingen in 2024 en 2025.
In werkelijkheid is deze stabilisering rechtstreeks het gevolg van de evolutie van de referentiewaarde voor de CO₂-uitstoot. Voor modellen op benzine, lpg of aardgas daalt die licht van 71 g/km naar 70 g/km. Bij dieselwagens zakt de drempel van 59 naar 58 g/km. Deze erg beperkte aanpassingen leiden dus slechts tot een minimale stijging in de uiteindelijke berekening.
Vertraagde dynamiek
Het basisprincipe blijft ongewijzigd: het VAA wordt berekend op basis van de cataloguswaarde, de leeftijd van het voertuig en de CO₂-uitstoot. Hoe nieuwer, krachtiger of vervuilender de wagen, hoe hoger het belastbaar voordeel. Een sleutelelement in de berekening is de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuw ingeschreven wagens.
Advertentie – lees hieronder verder
Dat gemiddelde was de voorbije jaren sterk gedaald, doordat de overstap naar elektrische wagens in België in een stroomversnelling kwam. Maar dat momentum lijkt wat weg te ebben. Uit de laatste cijfers van FEBIAC blijkt dat het aandeel volledig elektrische bedrijfswagens licht is gedaald: van 54% in het eerste kwartaal naar 52,8% in het tweede kwartaal. Daardoor zijn er minder modellen zonder uitstoot in de berekening opgenomen en daalt de gemiddelde uitstoot minder snel. Gevolg: minder fiscale druk op auto’s met verbrandingsmotor.
Erfenis van cruciale aanpassing onder Vivaldi
Toch ligt de quasi-stabiliteit van het VAA voor 2026 ook in een methodologische wijziging die begin 2024 werd doorgevoerd. Voor die hervorming golden alleen de uitstootwaarden volgens de NEDC-cyclus als referentie, wat in het voordeel speelde van elektrische voertuigen die vaak onder die norm waren gehomologeerd. Maar de federale regering heeft dat rechtgezet. De NEDC-norm blijft wel prioritair als ze beschikbaar is, maar voor modellen die daar niet over beschikken wordt voortaan de WLTP-norm gebruikt. Zonder die correctie zou het VAA voor auto’s met verbrandingsmotor een historische sprong hebben gemaakt van zo’n 20 tot 30%, volgens schattingen. Dankzij de aanpassing bleef de stijging beperkt tot ongeveer 10%, wat een echte schok voor de bedrijfswagenvloten vermeden heeft. De beperkte toename in 2026 ligt dus in het verlengde van dat evenwicht.
Wat is het effect?
Onze collega’s van L’Écho hebben het effect van de VAA-evolutie in 2026 concreet berekend. Zo zal een BMW X1 diesel met een uitstoot van 131 g/km een jaarlijkse VAA kennen van 4.772,57 euro, tegenover 4.735,29 euro nu. Dat is een stijging van amper 0,79%. Voor een Volkswagen Golf op benzine met 122 g/km stijgt het VAA van 3.109,13 euro naar 3.138,43 euro, of +0,94%. Voor elektrische auto’s blijft de minimale jaarlijkse bijdrage gelden, al wordt verwacht dat die in 2026 wel opgetrokken zal worden.
En in 2027?
Toch is het belangrijk te beseffen dat de huidige stilstand slechts tijdelijk kan zijn. De vergroening van het wagenpark zet zich namelijk voort en zal het referentiepercentage verder doen dalen. Die trend lijkt zich nu al af te tekenen: in november 2025 werden er voor het eerst in de geschiedenis meer elektrische dan brandstofwagens ingeschreven. In totaal ging het om 11.935 nieuwe volledig elektrische auto’s, tegenover slechts 10.425 diesel- en benzinewagens. Als dat scenario zich doorzet, kan de fiscale druk op auto’s met verbrandingsmotor over enkele maanden weer toenemen. Afwachten dus.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
