Belastingen

Vanaf mei 2027 moet iedereen in België een wegenvignet betalen, officieel om het onderhoud van de wegen te financieren. Maar tussen Wallonië, Vlaanderen en Brussel zullen de bedragen sterk verschillen, omdat elke regio andere plannen heeft. Bovendien zou het akkoord ook voorzien in een herverdeling van de belastinginkomsten uit leasingwagens. Hoe zit dat precies?

Vanaf 2027 verandert de manier waarop Belgen hun nummerplaat betalen. Volgens de overheid wordt het systeem eenvoudiger en efficiënter voor de automobilist. Maar een berekening op basis van de inschrijvingscijfers van 2025 doet vermoeden dat vooral de Belgische staat er financieel beter van wordt.

De kogel is door de kerk: vanaf 1 mei 2027 krijgt België een wegenvignet. Elke auto moet ervoor betalen, al verschilt het bedrag naargelang de CO2-uitstoot. Vooral buitenlanders en eigenaars van een oldtimer of elektrische auto zijn de dupe.

Het blijft wachten op het Belgische wegenvignet. De overeenkomst tussen de gewesten, die eind juni verwacht werd, is er nog altijd niet. Vlaanderen wil koste wat het kost een operationeel vignet tegen de zomer, wanneer duizenden buitenlanders België doorkruisen. Is die timing toevallig of draait het vooral om de inkomsten?

Dat Wallonië jaarlijks 47 miljoen euro aan inkomsten zou mislopen, werd onlangs opnieuw aangekaart in een commissie van het Waals Parlement. Maar hoewel er sprake kan zijn van een regionaal onevenwicht, ligt een belangrijk deel van de oorzaak ook bij het Waalse beleid zelf.

Vandaag levert een tankbeurt met benzine voor een wagen met verbrandingsmotor de overheid 24 euro aan accijnzen op. Maar hoeveel kost het elektrische equivalent? Tussen 4,40 en 7,70 euro. Inderdaad: rijden met een elektrische wagen betekent minder bijdragen aan de staatskas. Althans voorlopig.

Het project rond het Belgische wegenvignet krijgt steeds meer vorm. Ook Brussel is nu aangesloten bij de onderhandelingen, waardoor de drie gewesten samenwerken aan een akkoord dat ze nog voor de zomer willen afronden. De invoering blijft gepland voor 2027, terwijl de verwachte inkomsten wellicht hoger zullen uitvallen dan eerst gedacht.

Het Brussels Gewest heeft woensdag in de commissie Mobiliteit groen licht gegeven voor een kilometerheffing die vanaf de tweede helft van 2026 ingaat. Voor bestuurders van bepaalde voertuigen blijft die heffing niet alleen kosteloos, ze kan zelfs geld opleveren.

Nu de dieselprijs tot recordhoogtes klimt, stijgt ook de verleiding om met goedkopere rode diesel te frauderen. Maar de risico's zijn niet min en er wordt weldegelijk gecontroleerd. Steeds meer overtreders worden geklist.

Europa wil een energielabel invoeren voor elektrische auto’s en plug-inhybrides. Officieel gaat het om een transparantiemaatregel, maar het zou evengoed een krachtig fiscaal instrument kunnen worden voor de lidstaten, waaronder België. Wat betekent dat voor jou als automobilist?

Volgens verschillende bronnen zou de Waalse belasting op inverkeerstelling (BIV) voor plug-inhybrides in bepaalde gevallen worden berekend op basis van de hoogste CO₂-waarde. En dus niet op de waarde die constructeurs doorgaans communiceren. Een aanpak die onvermijdelijk vragen oproept over coherentie en fiscale rechtvaardigheid.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s ingeschreven worden in ons land, staan de inkomsten uit brandstoffen op recordhoogte. Een paradox? Niet echt, want de evolutie van het wagenpark vertaalt zich niet automatisch in een daling van de belaste volumes.

Wallonië blies het idee nieuw leven in, Vlaanderen schaarde zich erachter. Tegen eind januari moest er een eerste akkoord komen over het wegenvignet. Maar dat is er nog niet, want in de praktijk duiken al meteen de eerste obstakels op. Is dit het begin van het einde voor het plan?

Wallonië en Vlaanderen zetten stappen richting een gezamenlijk wegenvignet vanaf 2027. De gesprekken verlopen vlot en mogelijk ligt er eind deze maand een akkoord op tafel. Dit is wat we al weten.

De Euro 6e-bis-norm werd geleidelijk ingevoerd vanaf 1 januari 2025 en is sinds 31 december volledig van kracht. Ze is van toepassing op plug-inhybrides, waarvan de uitstootberekening herzien werd om beter aan te sluiten bij de realiteit. Voor sommige modellen betekent dat een spectaculaire stijging van de CO₂-waarde. Dit moet je weten over de nieuwe norm en de gevolgen.