Belastingen

In België breekt diesel aan de pomp records die de rest van Europa niet kent. Dat een tankbeurt hier duurder is, komt door een politieke beslissing en niet alleen door de olieprijs, zoals de cijfers van de Europese Commissie aantonen. De automobilist mag betalen.

Gepersonaliseerde nummerplaten kom je tegenwoordig bijna aan elk rood licht tegen. In enkele jaren tijd zijn ze uitgegroeid tot een echte business voor de staat, zeker omdat België een tarief hanteert dat niemand elders in Europa durft te vragen.

Een Europese regering heeft 14 miljoen voertuigen vrijgesteld van de verkeersbelasting om de forse stijging van de brandstofprijzen te verzachten. Een opvallende maatregel, maar er zit een slimme berekening achter. Tegelijk maakt hij duidelijk waarom België niet aan de accijnzen durft te raken.

Nooit telde België zoveel bedrijfswagens. Het wagenpark flirt intussen met de 590.000 exemplaren en blijft groeien. De helft van het wagenpark is intussen elektrisch. Maar voor wie ervan geniet, dreigt er een risico. De federale regering zoekt immers miljarden en kijkt daarvoor precies naar dit voordeel.

Het Belgische wegenvignet zou er in 2027 komen, maar mobiliteitsexperts waarschuwen de gewestregeringen nu al. Volgens hen verdient een kilometerheffing de voorkeur, omdat die eerlijker zou zijn. Alleen rijst er dan een andere vraag: hoe voorkom je fraude met de kilometerstand?

Begin oktober start in België een bijzonder riskant begrotingsconclaaf. Daarbij moet de regering tien miljard euro vinden. Nu blijkt dat één fiscaal voordeel alleen al bijna de helft daarvan zou kunnen opleveren. Als die piste gevolgd wordt, wie betaalt dan de rekening?

België heeft geen groen licht van Europa nodig om zijn wegenvignet in te voeren. Dat is het goede nieuws. Maar Europa heeft wel het recht om het systeem te beoordelen zodra het ingevoerd is. Als het verdict pas achteraf valt, kan de rekening oplopen tot honderden miljoenen. Duitsland kan ervan meespreken.

Elk jaar rijden dertig miljoen buitenlandse voertuigen door België zonder ook maar één cent voor onze wegen te betalen. Het wegenvignet moest daar verandering in brengen. Maar door zo sterk naar buitenlandse bestuurders te kijken, zijn we misschien vergeten wat het systeem de Belgische automobilist zal kosten. En dat zit de Vlaamse werkgevers en vakbonden duidelijk dwars.

Heb je vanaf mei 2027 een smartphone nodig om legaal op de Belgische wegen te rijden? Die vraag leeft bij heel wat automobilisten sinds de invoering van het wegenvignet werd aangekondigd. Omdat het volledig digitaal wordt, vrezen sommigen uit de boot te vallen. Nieuwe verduidelijkingen nemen alvast een deel van die ongerustheid weg.

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.

Sommige automobilisten dachten dat het toekomstige Belgische wegenvignet deel zou uitmaken van de verkeersbelasting en dus automatisch geïnd zou worden. Maar dat klopt niet. Je moet het als automobilist zelf aanvragen en niet vergeten. De ANPR-camera’s zullen het immers niet vergeten…

Vanaf 2028 zullen elektrische auto's en plug-inhybrides in het Verenigd Koninkrijk een kilometerheffing moeten betalen. Opmerkelijk is dat de maatregel zich specifiek richt op voertuigen met een elektrische aandrijving. Maar hoeveel zal dat Britse automobilisten kosten? En wat zou de impact zijn als België hetzelfde systeem zou invoeren?

België maakt zich op om in 2027 een wegenvignet in te voeren. Daarmee wordt ons land het achtste Europese land met zo’n systeem. Het initiatief doet nu al stof opwaaien bij sommige buurlanden, zoals Nederland en Luxemburg. Maar elders in Europa is een wegenvignet al lang ingeburgerd. In welke landen geldt het, volgens welke regels en tegen welke prijs?

Zonder bewijs van parkeerplaats koop je geen auto: zo werkt het in Japan. Die regel bestaat al meer dan zestig jaar en heeft de ontwikkeling van volledige steden mee bepaald. Maar zou zo'n aanpak ook bij ons haalbaar zijn?