Belastingen

Heb je vanaf mei 2027 een smartphone nodig om legaal op de Belgische wegen te rijden? Die vraag leeft bij heel wat automobilisten sinds de invoering van het wegenvignet werd aangekondigd. Omdat het volledig digitaal wordt, vrezen sommigen uit de boot te vallen. Nieuwe verduidelijkingen nemen alvast een deel van die ongerustheid weg.

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.

Sommige automobilisten dachten dat het toekomstige Belgische wegenvignet deel zou uitmaken van de verkeersbelasting en dus automatisch geïnd zou worden. Maar dat klopt niet. Je moet het als automobilist zelf aanvragen en niet vergeten. De ANPR-camera’s zullen het immers niet vergeten…

Vanaf 2028 zullen elektrische auto's en plug-inhybrides in het Verenigd Koninkrijk een kilometerheffing moeten betalen. Opmerkelijk is dat de maatregel zich specifiek richt op voertuigen met een elektrische aandrijving. Maar hoeveel zal dat Britse automobilisten kosten? En wat zou de impact zijn als België hetzelfde systeem zou invoeren?

België maakt zich op om in 2027 een wegenvignet in te voeren. Daarmee wordt ons land het achtste Europese land met zo’n systeem. Het initiatief doet nu al stof opwaaien bij sommige buurlanden, zoals Nederland en Luxemburg. Maar elders in Europa is een wegenvignet al lang ingeburgerd. In welke landen geldt het, volgens welke regels en tegen welke prijs?

Zonder bewijs van parkeerplaats koop je geen auto: zo werkt het in Japan. Die regel bestaat al meer dan zestig jaar en heeft de ontwikkeling van volledige steden mee bepaald. Maar zou zo'n aanpak ook bij ons haalbaar zijn?

Het plan voor een wegenvignet is het resultaat van een akkoord tussen de gewesten en zou in 2027 van kracht moeten worden. Alleen zien sommige buurlanden die nieuwe wegentaks niet zitten. Nederland is daar een van en zou verschillende middelen kunnen inzetten om de invoering van dat beruchte vignet al tegen te houden.

Vanaf mei 2027 moet iedereen in België een wegenvignet betalen, officieel om het onderhoud van de wegen te financieren. Maar tussen Wallonië, Vlaanderen en Brussel zullen de bedragen sterk verschillen, omdat elke regio andere plannen heeft. Bovendien zou het akkoord ook voorzien in een herverdeling van de belastinginkomsten uit leasingwagens. Hoe zit dat precies?

Vanaf 2027 verandert de manier waarop Belgen hun nummerplaat betalen. Volgens de overheid wordt het systeem eenvoudiger en efficiënter voor de automobilist. Maar een berekening op basis van de inschrijvingscijfers van 2025 doet vermoeden dat vooral de Belgische staat er financieel beter van wordt.

De kogel is door de kerk: vanaf 1 mei 2027 krijgt België een wegenvignet. Elke auto moet ervoor betalen, al verschilt het bedrag naargelang de CO2-uitstoot. Vooral buitenlanders en eigenaars van een oldtimer of elektrische auto zijn de dupe.

Het blijft wachten op het Belgische wegenvignet. De overeenkomst tussen de gewesten, die eind juni verwacht werd, is er nog altijd niet. Vlaanderen wil koste wat het kost een operationeel vignet tegen de zomer, wanneer duizenden buitenlanders België doorkruisen. Is die timing toevallig of draait het vooral om de inkomsten?

Dat Wallonië jaarlijks 47 miljoen euro aan inkomsten zou mislopen, werd onlangs opnieuw aangekaart in een commissie van het Waals Parlement. Maar hoewel er sprake kan zijn van een regionaal onevenwicht, ligt een belangrijk deel van de oorzaak ook bij het Waalse beleid zelf.

Vandaag levert een tankbeurt met benzine voor een wagen met verbrandingsmotor de overheid 24 euro aan accijnzen op. Maar hoeveel kost het elektrische equivalent? Tussen 4,40 en 7,70 euro. Inderdaad: rijden met een elektrische wagen betekent minder bijdragen aan de staatskas. Althans voorlopig.

Het project rond het Belgische wegenvignet krijgt steeds meer vorm. Ook Brussel is nu aangesloten bij de onderhandelingen, waardoor de drie gewesten samenwerken aan een akkoord dat ze nog voor de zomer willen afronden. De invoering blijft gepland voor 2027, terwijl de verwachte inkomsten wellicht hoger zullen uitvallen dan eerst gedacht.