Belastingen

Het Belgische wegenvignet werd voorgesteld als een manier om buitenlandse automobilisten te laten bijdragen aan ons wegennet, zonder gevolgen voor de portemonnee van de Belgen. Maar de berekeningen tonen iets heel anders. Wie betaalt vanaf 2027 hoeveel, en waar?

Belgische automobilisten weten dat er in 2027 een wegenvignet komt. In het kader van zijn begrotingsakkoord heeft de Waalse regering nu een reeks vragen beantwoord en tegelijk de verkeersbelasting hervormd. Wordt de operatie belastingneutraal? Niet helemaal. Dit is wie meer en wie minder zal betalen...

Na Wallonië en in het spoor van Vlaanderen is nu ook Brussel aan de beurt: vanaf de tweede helft van 2027 hervormt het zijn autobelasting. Zoals te verwachten viel, lijkt het gekozen systeem noch op het Vlaamse, noch op het Waalse. Er zullen winnaars en verliezers zijn.

De grens oversteken in Givet of Poperinge gebeurt haast automatisch, om boodschappen te doen of iets te drinken bij de buren. Vanaf 1 mei 2027 krijgt die gewoonte een prijskaartje. Tenzij er een uitzondering komt.

In België breekt diesel aan de pomp records die de rest van Europa niet kent. Dat een tankbeurt hier duurder is, komt door een politieke beslissing en niet alleen door de olieprijs, zoals de cijfers van de Europese Commissie aantonen. De automobilist mag betalen.

Gepersonaliseerde nummerplaten kom je tegenwoordig bijna aan elk rood licht tegen. In enkele jaren tijd zijn ze uitgegroeid tot een echte business voor de staat, zeker omdat België een tarief hanteert dat niemand elders in Europa durft te vragen.

Een Europese regering heeft 14 miljoen voertuigen vrijgesteld van de verkeersbelasting om de forse stijging van de brandstofprijzen te verzachten. Een opvallende maatregel, maar er zit een slimme berekening achter. Tegelijk maakt hij duidelijk waarom België niet aan de accijnzen durft te raken.

Nooit telde België zoveel bedrijfswagens. Het wagenpark flirt intussen met de 590.000 exemplaren en blijft groeien. De helft van het wagenpark is intussen elektrisch. Maar voor wie ervan geniet, dreigt er een risico. De federale regering zoekt immers miljarden en kijkt daarvoor precies naar dit voordeel.

Het Belgische wegenvignet zou er in 2027 komen, maar mobiliteitsexperts waarschuwen de gewestregeringen nu al. Volgens hen verdient een kilometerheffing de voorkeur, omdat die eerlijker zou zijn. Alleen rijst er dan een andere vraag: hoe voorkom je fraude met de kilometerstand?

Begin oktober start in België een bijzonder riskant begrotingsconclaaf. Daarbij moet de regering tien miljard euro vinden. Nu blijkt dat één fiscaal voordeel alleen al bijna de helft daarvan zou kunnen opleveren. Als die piste gevolgd wordt, wie betaalt dan de rekening?

België heeft geen groen licht van Europa nodig om zijn wegenvignet in te voeren. Dat is het goede nieuws. Maar Europa heeft wel het recht om het systeem te beoordelen zodra het ingevoerd is. Als het verdict pas achteraf valt, kan de rekening oplopen tot honderden miljoenen. Duitsland kan ervan meespreken.

Elk jaar rijden dertig miljoen buitenlandse voertuigen door België zonder ook maar één cent voor onze wegen te betalen. Het wegenvignet moest daar verandering in brengen. Maar door zo sterk naar buitenlandse bestuurders te kijken, zijn we misschien vergeten wat het systeem de Belgische automobilist zal kosten. En dat zit de Vlaamse werkgevers en vakbonden duidelijk dwars.

Heb je vanaf mei 2027 een smartphone nodig om legaal op de Belgische wegen te rijden? Die vraag leeft bij heel wat automobilisten sinds de invoering van het wegenvignet werd aangekondigd. Omdat het volledig digitaal wordt, vrezen sommigen uit de boot te vallen. Nieuwe verduidelijkingen nemen alvast een deel van die ongerustheid weg.

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.