Zoals zo vaak op 1 juli of 1 januari treden weer heel wat wetswijzigingen in werking. Vaak gaat het dan ook om mobiliteit, onder verschillende vormen. Dit jaar springen enkele opvallende aanpassingen in het oog die rechtstreeks het budget van Belgische automobilisten raken. Tijd voor een overzicht met meer details.
Waalse autofiscaliteit
In Wallonië start op 1 juli de langverwachte hervorming van de belasting op inverkeerstelling (BIV). Achter die fiscale verandering zit een dubbele ambitie van de regering: propere voertuigen stimuleren en tegelijk meer sociale rechtvaardigheid invoeren. De opvallendste nieuwigheid? Een zeer lage belasting van 50 euro voor kleine, volledig elektrische wagens (maar alleen voor de kleine modellen). Elektrische wagens van gemiddeld formaat zien hun belasting daarentegen stijgen door hun gewicht, ondanks een correctiefactor. Die blijkt onvoldoende, waardoor de BIV in Wallonië soms hoger uitvalt dan in Vlaanderen, waar elektrische en weinig vervuilende auto’s momenteel nog volledig vrijgesteld zijn.
Het probleem is dat het systeem allesbehalve waterdicht is. Er zijn wel kortingen voorzien voor grote gezinnen die een ruimere en dus zwaardere wagen nodig hebben (zoals een monovolume). Maar zelfs met die ‘toegeving’ betalen automobilisten vaak meer dan vroeger. In de praktijk zal de hervorming dan ook heel wat beroering veroorzaken, want volgens de sector is ze moeilijk te begrijpen en onlogisch opgebouwd. Zowel particuliere als professionele kopers raken erdoor in de war. Concessiehouders krijgen te maken met tegenstrijdige situaties, waarbij modellen die vroeger als vervuilend golden, nu fiscaal voordeliger worden. Zo zou de belasting op een hybride Mercedes van meer dan drie ton kunnen dalen, terwijl die op sommige bestelwagens met verbrandingsmotor net verhoogt. Dat kan tot onaangename verrassingen leiden.
Advertentie – lees hieronder verder
Gevolg: heel wat klanten probeerden de afgelopen dagen nog snel hun voertuig in te schrijven vóór 1 juli. Bij de dealers was de spanning voelbaar, zo melden onze collega’s van Sud Info. Bepaalde modellen zoals de volledig elektrische Volkswagen ID.4 en ID.5 of de Ford Explorer zouden namelijk nadeliger uitkomen onder het nieuwe tariefsysteem. In de showrooms is het nu alle hens aan dek om wagens tijdig te leveren en tegelijk klanten nauwkeurig te adviseren.
Ter herinnering: deze hervorming bevat ook enkele sociale maatregelen. Grote gezinnen krijgen – ongeacht de aandrijving van hun voertuig – voortaan 250 euro korting op de BIV, in plaats van de oorspronkelijk voorziene 100 euro. De korting geldt voor één voertuig per gezin, nieuw of tweedehands. Alleenstaande ouders die recht hebben op de zogenaamde ‘mono-toeslag’, krijgen vanaf één kind hetzelfde voordeel. Alleen: die maatregel gaat pas in vanaf juli 2026. Geduld is dus vereist...
Hogere kilometervergoeding
Wie zijn eigen wagen gebruikt voor professionele verplaatsingen, krijgt een lichtjes hogere kilometervergoeding. Vanaf 1 juli stijgt het geïndexeerde jaartarief naar 0,4449 euro/km, terwijl de kwartaalvergoeding iets daalt tot 0,4309 euro/km. Het verschil is bescheiden, maar is het gevolg van aanhoudende inflatie en weerspiegelt de wil van de overheid om de terugbetaling beter af te stemmen op de werkelijke kosten voor werknemers.
Thuisladen aangepast aan regionale tarieven
Voor bestuurders van hybride of elektrische bedrijfswagens die thuis laden, verandert ook de forfaitaire terugbetaling van de elektriciteitskosten. Vanaf het derde kwartaal van 2025 worden de nieuwe bedragen afgestemd op de werkelijke regionale prijzen. In Wallonië stijgt de vergoeding van 36,18 naar 38,43 eurocent/kWh. In Brussel gaat het bedrag omhoog naar 37,87 eurocent/kWh. In Vlaanderen blijft het bedrag lager, maar is de stijging relatief het grootst en ontvang je nu 34,56 eurocent/kWh. Deze cijfers zijn gebaseerd op gegevens van de Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas (CREG) en moeten nog officieel bevestigd worden, maar tonen nu al de wil om de kosten voor EV-rijders correcter te vergoeden. Belangrijk: dit systeem van forfaitaire terugbetaling blijft minstens tot 2026 bestaan, wat zorgt voor stabiliteit voor zowel werkgevers als werknemers.
Kilometerheffing voor vrachtwagens geïndexeerd
Ook transportbedrijven krijgen te maken met een tariefaanpassing. In Vlaanderen en Brussel wordt de kilometerheffing voor vrachtwagens geïndexeerd. Die heffing, gebaseerd op het principe ‘de vervuiler betaalt’, houdt niet alleen rekening met de afgelegde afstand, maar ook met het gewicht van het voertuig en zijn uitstoot. De precieze modaliteiten verschillen naargelang het type vrachtwagen en de gebruikte routes, maar het doel is duidelijk: fiscale druk houden op de meest vervuilende voertuigen en tegelijk bijdragen aan het onderhoud van het wegennet... al is het soms de vraag hoeveel van die inkomsten effectief daarvoor gebruikt worden.
De Lijn past aanbod aan
Verder valt op dat de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn vanaf 1 juli 2025 haar aanbod aanpast. Er komen bijsturingen op lijnen die onderbenut zijn of kampen met een tekort aan chauffeurs of bussen. Voor de MIVB (Brussel) of TEC (Wallonië) zijn er voorlopig geen gelijkaardige plannen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
