Taxes

Dès 2027, la façon de payer sa plaque d'immatriculation change en Belgique. Une mesure présentée comme un progrès pour l'automobiliste. Sauf qu’un chiffre calculé par nos soins sur les immatriculations 2025 suggère qu'un autre acteur a bien plus à y gagner que le citoyen.

C’est désormais acté : à partir du 1er mai 2027, la Belgique instaurera une vignette routière. Toutes les voitures devront s’en acquitter, mais son prix variera en fonction des émissions de CO₂. Les automobilistes étrangers ainsi que les propriétaires d’un ancêtre ou d’une voiture électrique seront particulièrement touchés…

C’est toujours l’attente pour la vignette routière belge. Espéré pour la fin juin, l’accord entre Régions n’a pas encore atterri. Mais la Flandre voudrait coûte que coûte une vignette opérationnelle pour l'été, quand des milliers d'étrangers traverseront la Belgique. Coïncidence de calendrier ou question de gros sous ?

47 millions d'euros par an qui échapperaient à la Wallonie : voilà le chiffre qui est revenu récemment en commission. La Wallonie est-elle vraiment lésée ? Peut-être, mais en en grande partie de sa faute...

Aujourd’hui, un plein d'essence génère 24 euros d'accises pour une voiture thermique. Mais combien paie son équivalent électrique ? Entre 4,40 et 7,70 euros. Car oui, rouler en voiture électrique, c'est moins contribuer au budget de l'État, du moins pour l'instant.

Le projet de vignette routière belge avance. Bruxelles a rejoint les négociations et les trois régions avancent désormais ensemble vers un accord qu'elles espèrent conclure avant l'été. L'entrée en vigueur reste fixée à 2027 pour des recettes probablement plus importantes que prévu.

La Région bruxelloise a adopté mercredi en commission Mobilité un dispositif de taxation kilométrique applicable dès le second semestre 2026. Mais pour les conducteurs de certains véhicules, la taxe ne coûtera rien. Elle pourrait même rapporter.

Alors que le prix du diesel atteint des niveaux records, la tentation de frauder avec du mazout de chauffage moins cher, augmente elle aussi. Mais les risques sont loin d’être négligeables et les contrôles sont bien réels. De plus en plus de contrevenants se font prendre.

Bruxelles veut imposer un label énergétique aux voitures électriques et hybrides rechargeables. Présentée comme un outil de transparence, la mesure pourrait aussi devenir un redoutable levier fiscal pour les États, dont la Belgique. Avec quels impacts pour les automobilistes ?

Selon plusieurs sources, la taxe de mise en circulation wallonne pour les hybrides rechargeables serait calculée dans certains cas à partir de la valeur de CO₂ la plus élevée, soit celle qui n’est pas mise en avant par les constructeurs. Une méthode qui soulève bien évidemment des questions de cohérence et d’équité fiscale.

Alors que la voiture électrique s’impose progressivement dans les immatriculations belges, les recettes fiscales issues des carburants atteignent pourtant des sommets. Un paradoxe ? Pas vraiment, car l’évolution du parc automobile ne se traduit pas par une baisse mécanique des volumes taxés.

Relancé par la Wallonie et soutenu par la Flandre, le projet d’une vignette routière était censé connaître un premier accord en cette fin janvier. Mais ce n’est finalement pas le cas, car, dans la pratique, des premiers freins sont déjà observables. De quoi faire péricliter l’idée ?

La Wallonie et la Flandre avancent vers l’instauration d’une vignette automobile commune dès 2027. Les pourparlers seraient en bonne voie et ils pourraient même atterrir sur une forme d’accord à la fin de ce mois. Voici ce qu’on sait.

Entrée progressivement en vigueur le 1er janvier 2025, la norme Euro 6e-bis complètement d’application depuis le le 31 décembre dernier. Elle concerne les voitures hybrides rechargeables dont le calcul des émissions a été revu pour mieux coller à la réalité. Pour certains véhicules, cela signifie souvent des hausses spectaculaires. Voici ce qu’il faut savoir et les conséquences de cette nouvelle norme.

Une commune s’apprête à franchir un cap en instaurant une taxe annuelle sur les infrastructures de distribution d’énergie. Et ça ne concerne pas que les stations-service : les bornes de recharge électrique sont également concernées. Un nouveau frein pour la voiture électrique ?