Taxes

La vignette routière entrera en vigueur en mai 2027. Pour les automobilistes qui bénéficient d’une voiture de société, la question de qui va payer est encore ouverte. Ça pourrait en effet varier d’un contrat à l’autre ou de la car policy en vigueur.

La vignette routière belge arrive le 1er mai 2027. Il en coûtera 90, 100 ou 125 euros. Officiellement, il s’agit de faire contribuer les étrangers à l’entretien du réseau routier. Mais cet argent ira-t-il vraiment aux infrastructures ?

La vignette routière belge entrera en vigueur le 1er mai 2027. Personne ne la réclamera, c’est aux automobilistes de l’acquérir en autonomie. Les Régions laissent toutefois une courte période avant d’infliger les premières amendes. Et ça pourrait coûter cher.

Depuis l’annonce de la vignette routière belge, les communes frontalières françaises, néerlandaises et luxembourgeoises réclamaient une zone neutre pour garantir la liberté de déplacement et une exposition subie. Or Ben Weyts, ministre flamand du Budget (N-VA), a annoncé qu’il ne cèderait pas. Voici pourquoi.

Début 2027, la réforme de la fiscalité automobile flamande doit entrer en vigueur. Mais elle est déjà réalité, car le simulateur en ligne est déjà actif. On peut donc savoir exactement ce qu’on payera et s’il est intéressant de changer de régime pour payer moins.

Vendue comme un moyen de faire contribuer les automobilistes étrangers au réseau routier, la vignette belge devait rester sans effet sur le portefeuille des Belges. Sauf que les calculs montrent tout autre chose. Qui va payer, où et combien dès 2027 ?

Les automobilistes belges savent qu’en 2027, une vignette routière sera instaurée. Dans le cadre de son accord budgétaire, le gouvernement wallon vient de lever une série de questions tout en réformant cette fois la taxe de circulation. Pour une neutralité ? Pas tout à fait. Voici qui va payer plus et qui va payer moins...

À chacun son tour : après la Wallonie et dans le sillage de la Flandre, Bruxelles revoit à son tour sa taxation automobile, dès le second semestre 2027. Et comme on pouvait s'en douter, le système retenu ne ressemble ni au flamand ni au wallon. Il y aura des gagnants et des perdants.

Passer la frontière à Givet ou Poperinge relève du réflexe, pour les courses ou un verre entre voisins. Au 1er mai 2027, ce réflexe aura un prix. À moins qu'une exception ne voie le jour ?

En Belgique, le Diesel bat des records à la pompe que le reste de l'Europe ne connaît pas. Si le plein coûte ici plus cher, c'est le fruit d'une décision politique et pas du seul pétrole comme le montrent les chiffres de la Commission européenne. L’automobiliste n’a qu’à payer.

Les plaques personnalisées se croisent désormais presque à chaque feu rouge. En quelques années, elles sont devenues un véritable business pour l’État, d’autant que la Belgique pratique un tarif que personne n'ose demander ailleurs en Europe.

Un gouvernement européen vient d’exonérer 14 millions de véhicules de la taxe de circulation pour amortir l’envolée des prix des carburants. Le geste étonnant, mais il est pourtant savamment calculé. Et il montre aussi quelque part pourquoi la Belgique n'ose pas s'attaquer aux accises.

Jamais la Belgique n’a compté autant de voitures de société. Le parc frôle désormais les 590.000 unités et continue de grimper. Et la moitié du parc est désormais électrique. Mais pour les bénéficiaires, il y a un risque. Car le fédéral cherche des milliards et lorgne précisément cet avantage.

La vignette routière belge est censée arriver en 2027, mais des experts en mobilité alertent déjà les gouvernements régionaux. Pour eux, c'est la taxe au kilomètre qu'il faudrait privilégier, plus juste. Reste une question : comment empêcher la fraude au compteur kilométrique ?

En Belgique, un conclave budgétaire à haut risque s'ouvre début octobre. Cet exercice doit permettre au gouvernement de trouver dix milliards d’euros. Or, il apparaît qu’une seule niche fiscale pourrait presque en couvrir la moitié. Si cette option est suivie, qui va payer ?