Het probleem is ondertussen genoegzaam bekend. Eigenaars van plug-inhybrides zijn notoire zondaars in laaddiscipline. Maar wie de stekker van zijn plug-inhybride nooit insteekt, rijdt in de praktijk gewoon met een zwaardere en vervuilender benzineauto rond (terwijl deze technologie net het omgekeerde beoogt).
Bij BMW hebben ze dat ook door en er circuleert in het hoofdkantoor een voorstel dat menig rijder niet zal smaken: een automatische vermindering van het motorvermogen als sanctie voor hardnekkige laadweigeraars. Snijdt het merk hiermee in eigen vel, of is het een voorbeeld dat maar beter wordt gevolgd?
Kwestie van gedrag
Het opmerkelijke idee komt van Nicolas Peter, voorzitter van de raad van toezicht van BMW en voormalig financieel directeur van de groep, in een interview met het Duitse weekblad Die Zeit. De technische haalbaarheid roept eigenlijk niet zoveel vragen op in deze digitale tijden, want het doen en laten van automobilisten van nabij volgen is niet moeilijk meer. Het zegt vooral veel over de toekomst van plug-inhybridetechnologie.
Advertentie – lees hieronder verder
Peter omschrijft de tic van rijders die nooit opladen als een "gedragsprobleem dat een klimaatvriendelijke technologie in diskrediet brengt. Een technologie die voor veel mensen juist een goede manier kan zijn om kennis te maken met elektrisch rijden, zeker waar de laadinfrastructuur nog onvoldoende uitgebouwd is."
Via over the air
Officiële cijfers tonen dat de aversie voor het stopcontact diep zit ingesleten bij plug-inhybride rijders. Een analyse van Transport & Environment op basis van de rijdata van 800.000 Europese voertuigen bracht vorig jaar aan het licht dat PHEV-rijders gemiddeld slechts 27 procent van hun kilometers puur elektrisch afleggen, terwijl officiële instanties van 84 procent uitgaan. Daardoor stoten PHEV's niet meer dan een kleine 20% minder uit dan equivalente modellen met een benzinemotor. Het blijft winst, maar ver onder de verwachtingen. Er wordt minstens drie keer zoveel beloofd.
De remedie van Peter is dat fabrikanten in staat moeten worden gesteld om het laadgedrag technisch te monitoren en daarna te sanctioneren. Concreet stelt hij daarom voor om het motorvermogen automatisch te reduceren wanneer een rijder zijn batterij structureel niet oplaadt. Met hoeveel zegt hij niet, wel dat het "technisch haalbaar is". In de praktijk zou zo'n ingreep wellicht via een over-the-air-software-update worden doorgevoerd, vergelijkbaar met hoe fabrikanten andere rijparameters op afstand kunnen aanpassen. Aan de andere kant rijst de vraag of het marketingdepartement van zo’n merk wel blij zou zijn met een imago dat bestraffend werkt.
Bentley steunt het idee
Maar Peter staat alvast niet alleen met zijn voorstel. We betrapten Bentley-CEO Frank-Steffen Walliser op een gelijkaardige uitspraak. Hij trok daarvoor een vergelijking met het AdBlue-systeem bij dieselauto's. Dat systeem verhindert dat de motor verder draait wanneer de AdBlue-tank leeg is. De redenering is dezelfde: als een technisch systeem zijn milieubelofte niet inlost door nalatigheid van de gebruiker, dan mag de fabrikant ingrijpen. De methode bestaat dus al.
De metingen overigens ook. Wat velen niet weten: het laadgedrag van nieuwe Europese wagens wordt al bijgehouden. Sinds 2022 zijn alle nieuwe personenwagens in de EU verplicht uitgerust met een zogeheten On-Board Fuel Consumption Monitor (OBFCM), een boordregistratiesysteem dat het werkelijke brandstofverbruik bijhoudt en doorgeeft. Die data tellen mee in de berekening van de gemiddelde vlootemissies van fabrikanten.
Ten slotte rijst wel de vraag hoe ver fabrikanten mogen gaan. Als een rijder zijn PHEV om persoonlijke redenen liever op brandstofmotor gebruikt - denk aan beperkte laadinfrastructuur in de regio of frequente lange ritten - is een vermogensbeperking dan fair?
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
