Elektrische auto’s van de eerste generatie hadden met range anxiety te kampen. Daarom vonden de pioniers het geen kwaad idee om versies met range extender (EREV) aan te bieden. Hierbij fungeert een kleine verbrandingsmotor als generator op het moment dat de accu leeg dreigt te raken. Te allen tijde blijft de elektromotor de wielen aandrijven, maar door de tankinhoud van dat benzinemolentje in de mix te gooien, lag het rijbereik tot wel drie keer hoger. Laadtijd en laadpaal boezemden geen vrees in.
Amper Westerse merken
De reacties op de EREV waren even gemengd als de technologie zelf. De meesten vonden het eenvoudiger om een mentaliteitswijziging te creëren door volledig elektrisch te gaan. Maar toen zo’n drie jaar geleden bleek dat de dip in de elektrische omslag nog altijd in grote mate toe te schrijven viel aan range anxiety, verscheen de aandrijving schoorvoetend weer op de bühne. Schoorvoetend, want er zijn op dit moment geen westerse merken die de technologie in de etalage zetten in Europa (Volkswagen en Volvo hebben het wel voor China). Enkel Nissan biedt het nog aan op de Qashqai en de X-Trail, terwijl Leapmotor een C10 EREV aanbiedt.
Enter Zeekr. Het Chinese merk dat eigendom is van Geely en dus een zustermerk is van Volvo, denkt dat het bij ons klanten kan winnen voor de 8X en 9X. Beide modellen gebruiken o.a. de "Super Hybrid”-architectuur. Inderdaad, een seriële hybride waarbij de verbrandingsmotor permanent losstaat van de aandrijflijn en de accu continu oplaadt. Een echte EREV dus.
Advertentie – lees hieronder verder
De cijfers zijn niet min. Neem nu de 8X EREV. Deze haalt volgens de nogal optimistische CLTC-metingen 410 kilometer puur elektrisch en tot 1.200 kilometer als je de benzinetank mee in het spel betrekt. Maar, het is niet zo dat Zeekr zijn voornemen tot verkoop in Europa baseert op hard onderzoek. Het merk zou afgaan op de overweldigende reacties van zijn dealers op het Salon van Peking. Dat is niet bepaald het Salon van Parijs of de IAA Mobility in München, terwijl het aantal concessiehouders voorlopig maar een dertigtal bedraagt …
Dalende thuismarkt
Misschien is er wel iets anders aan de hand. De markt voor range-extenders is de afgelopen vijf jaar gestaag gegroeid in China, tot 1,2 miljoen exemplaren in 2025. Maar dat lijkt een piek te zijn, en sinds dit jaar neemt die terug af ten gunste van batterij-elektrische modellen. Bovendien heeft China al verklaard dat het vanaf 2027 geen subsidies meer verleent aan new energy vehicles (NEV’s) die nog een verbrandingsmotor aan boord hebben. Het zou dus ook kunnen dat Zeekr nieuwe markten wil aanboren om zich te verzekeren van genoeg afzet. De definitieve beslissing over export naar Europa volgt ten laatste binnen twee maanden.
Afgaand op de gevestigde merken is het nog maar de vraag of ons continent zit te wachten op dit type aandrijving. Het beeld is gemengd. Ford ziet EREVs als "transformationeel" voor onze regio. Het merk denkt eraan ze te positioneren als brug, toch voor de helft van de bevolking die nog niet klaar is voor volledige elektrificatie. Renault werkt aan een range-extender op zijn nieuwe RGEV Medium 2.0-platform voor de opvolgers van Scenic en Rafale, met productie vanaf 2028 in Spanje. CEO Francois Provost is duidelijk: "Voor grote auto's is het goed om een range-extender te hebben." Renaults samenwerking met Geely, Horse Powertrain, ontwikkelt daarnaast ultracompacte range-extenderkits die andere merken in licentie mogen aankopen en gebruiken. Ook BMW test een range-extender in de iX5, samen met toeleverancier ZF.
Toch is lang niet iedereen overtuigd. Mercedes heeft het concept begraven wegens te duur en te weinig langetermijnvoordeel. Volkswagen toonde wel het ID Era 9X-concept op het afgelopen salon van Beijing, maar richt dat model voorlopig uitsluitend op China. Of het ooit Europa haalt? Daarvoor kijken de Duitsers de kat uit de boom. We mogen ook niet vergeten dat de elektrische modellen van de tweede generatie die nu stormenderhand op de markt belanden kipkap maken van rijbereikangst en tot 900 kilometer aanbieden. Stilaan blijft enkel nog het argument van laadinfrastructuur over, dat in steden een uitdaging vormt.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
-(Nouvelle-taille-1).jpg?width=840)
