Een studie van het Fraunhofer-instituut steunt op een zelden geziene hoeveelheid data: 981.035 plug-inhybrides werden geanalyseerd op basis van gegevens die tussen 2021 en 2023 verzameld werden door het Europees Milieuagentschap. Met zo’n steekproef kun je moeilijk twijfelen aan de statistieken en de conclusies.
De eerste les uit deze studie is duidelijk: het gemiddeld gemeten verbruik bedraagt 6,1 l/100 km, tegenover een gemiddelde van 1,57 l/100 km volgens de WLTP-cyclus. Je hoeft geen wiskundige te zijn om te zien dat het verschil oploopt tot meer dan 300%. Uiteraard is een afwijking onvermijdelijk, want WLTP-tests gebeuren in een laboratorium. Maar ter vergelijking: bij een klassieke verbrandingsmotor ligt het verschil tussen de homologatie en het reële verbruik doorgaans rond 20%. De grootorde is dus totaal anders. Dat zet het hele concept van de plug-inhybride onder druk.
Advertentie – lees hieronder verder
Beperkte impact van dagelijks laden
We weten al langer dat plug-inhybrides vaak te veel verbruiken, simpelweg omdat veel gebruikers nalatig of verstrooid zijn en hun wagen niet opladen. Maar deze studie toont een complexer beeld. Wanneer je met een volgeladen batterij rijdt (die geleidelijk ontlaadt), komt het reële verbruik uit op 2,98 l/100 km, terwijl volgens de homologatie 1,57 l/100 km haalbaar zou moeten zijn. Opnieuw bijna 100% meer en dus veel meer dan de gebruikelijke 20% afwijking bij een klassieke verbrandingsmotor. Dat betekent dat de verbrandingsmotor van een plug-inhybride veel vaker tussenkomt dan verwacht.
Nog verrassender: de OBFCM-gegevens tonen aan dat de ondergrens van ongeveer 2,8 l/100 km nauwelijks varieert naargelang de laadfrequentie. Met andere woorden: je wagen elke dag opladen verandert bijna niets aan het globale resultaat. Volgens de studie slaat de verbrandingsmotor om verschillende redenen aan: vermogensbeheer (bij hogere vermogensvraag), temperatuurbeheer (bijvoorbeeld om te verwarmen) of softwarekalibratie, zelfs met een volle batterij.
De onderzoekers van het Fraunhofer-instituut schatten dat slechts 27 tot 31% van de afgelegde kilometers volledig elektrisch gebeurt, dus zonder tussenkomst van de verbrandingsmotor. In reële omstandigheden werkt een PHEV daardoor meer als een zelfopladende hybride.
Rijken laden niet op?
De studie legt ook opvallende verschillen tussen merken bloot. Van de 11.307 onderzochte plug-inhybrides van Porsche bedraagt het gemiddelde jaarkilometrage 27.000 km, met een totaal elektrisch verbruik van… 7 kWh. De mediaan ligt zelfs op nul. Dat betekent dat meer dan de helft van deze wagens tijdens de onderzochte periode nooit werd opgeladen. Ferrari en Bentley staan eveneens in deze ranglijst. De realiteit is frappant: de meest vermogende klanten – en net zij die het gemakkelijkst een laadpaal thuis kunnen installeren en gebruiken – zijn degenen die de oplaadfunctie het minst benutten.
Maar we weten waarom: in deze bevolkingsklasse wordt een PHEV vaak gekozen puur om te profiteren van een gunstige fiscaliteit. Aan de andere kant scoren merken als Toyota en Renault het best wat het aandeel elektrisch gereden kilometers betreft.
Deze studie is niet de eerste in haar soort. Tot nu toe werd het hoge verbruik vooral verklaard door het feit dat gebruikers hun wagen niet of nauwelijks willen opladen. Het nieuwe element is dat het verbruik hoog blijft, zelfs wanneer er regelmatig wordt opgeladen, soms dagelijks. De studie preciseert echter niet hoeveel kilometers de wagens die wel worden opgeladen dagelijks afleggen. Is dat 30 km, dan is het een probleem. Maar gaat het om 100 km per dag, dan is dat resultaat ook niet echt verrassend…
Aanpassingen op komst?
Deze vaststellingen komen er op een moment dat de Europese Unie heeft aangekondigd de ‘nutsfactor’ twee keer aan te passen, een cruciale parameter in de berekening van de gereglementeerde uitstoot van plug-inhybrides. Een eerste correctie trad in werking in januari 2025, een tweede staat gepland voor 2027. Maar zelfs met die voorziene aanpassingen zou het verschil tussen de gereglementeerde uitstoot en de reële uitstoot rond de 40% blijven hangen. Dat is niet min. De vraag is dus of plug-inhybrides de komende maanden hun bevoorrechte status behouden, of dat we integendeel een afrekening zullen zien, zoals eerder al gebeurde met diesel…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
