Er schuilt namelijk een paradox in de aankondiging van BMW. Het merk bevestigde dat de toekomstige elektrische BMW i1, verwacht in 2028, opnieuw een achterwielaangedreven architectuur krijgt. Puristen zouden daarin een terugkeer naar de traditionele BMW-filosofie kunnen zien, maar de realiteit is een stuk prozaïscher. De reden is eenvoudig: moderne elektrische platformen laten vandaag nauwelijks nog een andere logische configuratie toe.
Kijk maar naar Volkswagen. De Volkswagen Golf was sinds 1974 altijd voorwielaangedreven. Maar de Volkswagen ID.3, alias zijn spirituele elektrische opvolger, is een achtertrekker. Een elektromotor op de achteras en een batterij in de vloer vormen nu eenmaal de meest logische architectuur voor een modern EV-platform. En exact dezelfde logica geldt bij BMW met het nieuwe Gen6-platform waarop de toekomstige BMW i1 gebaseerd zal zijn. Achter die terugkeer naar achterwielaandrijving schuilt dus geen romantische “back to basics”-filosofie.
Mini besliste alles
Maar wat de BMW 1 Reeks zo interessant maakt is het doorlopen traject. Toen de derde generatie in 2019 overschakelde van achter- naar voorwielaandrijving, zorgde dat voor flink wat gemor bij BMW-liefhebbers. Officieel klonk het dat klanten in dit segment het verschil toch nauwelijks merkten. Maar dat was slechts de helft van het verhaal. De echte reden was vooral financieel. De 1 Reeks moest voortaan zijn platform delen met Mini, meer bepaald het UKL2-platform met dwarsgeplaatste motoren.
Advertentie – lees hieronder verder
Volgens de eerste informatie zal de vierde generatie van de BMW 1 Reeks met verbrandingsmotor trouwens gewoon dezelfde UKL2-basis behouden. Die blijft dus voorwielaangedreven. Alleen de elektrische BMW i1 schakelt opnieuw over op achterwielaandrijving. Dat neemt niet weg dat BMW dit model bijzonder serieus neemt. De 1 Reeks is namelijk veel meer dan zomaar een instapmodel: het vormt voor veel klanten de toegangspoort tot het BMW-universum. Wie op zijn dertigste een 1 Reeks koopt, komt later vaak terug voor een BMW 3 Reeks of een BMW X3. BMW weet dat perfect en koestert dat klantenpad bewust. Vergeet bovendien niet dat er vorig jaar wereldwijd bijna 200.000 exemplaren van de BMW 1 Reeks werden verkocht. Achter dit model schuilt dus wel degelijk een aanzienlijk strategisch belang.
Neue Klasse daalt de ladder af
De toekomstige BMW i1 zal gebruikmaken van hetzelfde Gen6-platform als de toekomstige BMW i3 Neue Klasse en de nieuwe BMW iX3. De basisversie krijgt één elektromotor op de achteras met ongeveer 322 pk. Het platform laat daarnaast ook een tweede motor toe voor een xDrive-versie, en mogelijk zelfs vier motoren voor een toekomstige M-variant. Als BMW de logica van de komende i3 M effectief doortrekt. Sommige bronnen spreken zelfs over 463 pk voor die sportieve uitvoering. Dat zou van de i1 meteen de krachtigste 1 Reeks ooit maken.
De batterij van de BMW i1 wordt compacter dan die van de toekomstige BMW i3 Neue Klasse, die tot 108 kWh aan NMC-cellen zou kunnen krijgen. Dat is logisch: bij een compacte hatchback moet de instapprijs natuurlijk enigszins haalbaar blijven.
Binnenin volgt de i1 volledig de Neue Klasse-filosofie, met een centraal 17,9-duimscherm en een gigantische Panoramic iDrive-projectie van 43,3 duim over de volledige breedte van het dashboard. Oliver Heilmer vatte het tegenover Autocar kernachtig samen: “We hebben nooit kleine modellen ontworpen die gewoon een verkleinde 7 Reeks waren.”
Voor fleet én particulieren
In België zou de nieuwe BMW 1 Reeks wel eens een schot in de roos kunnen worden. BMW blijft in 2025 namelijk het meest ingeschreven automerk van het land, over alle motorisaties heen. De 1 Reeks speelt daarin een dubbele rol: premium instapmodel voor fleetrijders én aantrekkelijke compacte wagen voor particulieren in een segment dat in België nog altijd sterk vertegenwoordigd is.
BMW voorziet bovendien ook een plug-inhybride versie met een tweeliter-benzinemotor, een elektromotor en een batterij van 19,5 kWh. Die zou ongeveer 95 kilometer elektrisch rijbereik bieden. Voor de elektrische BMW i1 mikt BMW op een basisprijs rond 30.000 euro. En eerlijk: dat klinkt verrassend redelijk. Afspraak in 2028.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=840)
-(Moyenne).jpg?width=420)
-(Moyenne).jpg?width=420)
.jpeg?width=420)
