De cijfers zijn duidelijk: kostte een nieuwe koplamp 10 jaar geleden nog 708 euro, dan is dat inmiddels bijna verdubbeld tot 1.251 euro. Dat becijferde het onderzoekscentrum van de Duitse verzekeringsreus Allianz, die die onderdelenkost vaak zwart op wit afleest op het schadebestek na een ongeval.
Met liefst 870.000 beschadigde koplampen per jaar in Duitsland, loopt die herstelkost alleen al op tot meer dan 1 miljard euro. Dat bedrag weegt op het rendement van een verzekeraar, maar wordt finaal toch doorgerekend aan de consument via duurdere polissen.
Betere herstelbaarheid
Het bedrijf roept dan ook op om meer herstelbaarheid mogelijk te maken, en dit ook op te nemen in homologatieprocessen. Het Kraftfahrt-Bundesamt, de overheidsdienst voor wegverkeer, laat momenteel enkel reparaties toe aan de bevestigingspunten, maar dat wil Allianz uitgebreid zien.
Advertentie – lees hieronder verder
Alle andere beschadigingen betekenen dat de koplamp integraal naar het containerpark moet, terwijl enkel het vervangen van de behuizing, afdekkappen of elektronica in theorie perfect mogelijk moet zijn. Dat alleen al zou de sector een besparing van 104 miljoen euro kunnen opleveren.
Allianz vraagt aan de autosector ook om het zogenaamde recht op herstelbaarheid serieuzer te nemen, net als het gebruik van tweedehandse onderdelen bij herstellingen.
Vroeger was het gebruikelijk dat mensen zelf op autokerkhoven op zoek gingen naar vervangingsonderdelen. Maar nu auto’s steeds ingewikkelder zijn geworden en steeds vaker omnium verzekerd zijn omdat ze deel uitmaken van een vloot, is dat soort reparaties vaak niet meer aan de orde.
Ook de hoge uurlonen doen herstellers er vaak voor kiezen om meteen een nieuw onderdeel te monteren, in de plaats van het bestaande te herstellen.
Bumpers doen niet meer wat ze moeten
Niet enkel koplampen zijn overigens een boosdoener. Eerder dit jaar bestudeerde de Duitse automobilistenvereniging ADAC de herstelkosten van 20 courante hedendaagse modellen, met telkens 3 gangbare scenario’s, zoals bumper- en koplampschade, parkeerschade achteraan en een beschadigde voorruit.
Daaruit bleek dat zelfs het herstellen van eenvoudige schade, zoals dat aan een bumper en één lamp, vaak 3.000 à 5.000 euro kan kosten bij een modeste stadswagen, terwijl het bij luxemerken richting de 8.000 euro kan gaan.
De oorzaak laat zich raden: teveel technologie, zoals sensoren, camera’s en radars, in componenten die ogenschijnlijk eenvoudig zijn. Dat uitgerekend bumpers zo duur zijn in herstel of vervanging, is best ironisch, want die dingen zijn net bedoeld om de carrosserie te beschermen tegen lichte aanrijdingen.
De ADAC riep bij dat onderzoek op om meer rekening te houden met de consument door producten beter herstelbaar te maken door ze modulairder te bouwen. Ook vraagt ze fabrikanten om consumenten niet te overladen met technologie die eerder het prestige dient dan het gebruiksgemak, zoals laserkoplampen of cameraspiegels.
Hogere verzekeringspremies
Assuralia, de Belgische koepelorganisatie van verzekeraars, becijferde 2 jaar geleden al dat een autoverzekering tegen 2030 maar liefst 40 procent duurder gaat worden, en bij elektrische auto’s zelfs kan verdubbelen in prijs.
Dat laatste ligt zowel aan de batterij, die een heel hoge herstelkost kan hebben wanneer ze beschadigd geraakt bij een ongeval, als aan de gemiddeld hogere aankoopprijs en dus waarde van een EV. Een extra factor is bovendien dat bestuurders van elektrische voertuigen in verhouding vaker betrokken zijn bij kleine en grote ongevallen, omdat zij vaak nog niet gewend zijn aan het hoge vermogen van de auto en aan de specifieke technologieën, zoals de zelfremmende functie door remenergierecuperatie wanneer je het gaspedaal lost.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
