Stel je voor: een garagefactuur die in vier jaar tijd drie keer sneller stijgt dan de inflatie. Toch is dat precies wat blijkt uit het jaarlijkse onderzoek naar aanrijdingsschade van SRA (Sécurité et Réparation Automobiles). Voor de studie werden 1,4 miljoen schade-expertiserapporten uit 2025 in Frankrijk geanalyseerd.
De conclusie is duidelijk: de gemiddelde kost van een herstelling na een aanrijding steeg tussen 2021 en 2025 met 29,9%, terwijl de algemene prijsindex in dezelfde periode met slechts 13,5% toenam. En dat is nog maar Frankrijk. In België ligt de stijging volgens ons onderzoek mogelijk nog hoger: cijfers van het Planbureau wijzen op een algemene prijsstijging van rond de 23% over dezelfde periode.
Maar terug naar de stijgende carrosseriekosten. De belangrijkste oorzaak is bij professionals bekend: de prijs van reserveonderdelen. Die maken inmiddels 52% van de totale factuur uit en zijn in vier jaar tijd met 33,4% gestegen.
Dat is niet verwonderlijk. Moderne voertuigen zitten vol sensoren, elektronische modules, composietmaterialen en rijhulpsystemen, waardoor een beschadigd onderdeel vaak niet meer te herstellen is. Vervangen wordt dan de enige optie.
Ook in Frankrijk is dat duidelijk zichtbaar: in 2025 werd 72% van de beschadigde onderdelen bij schadegevallen volledig vervangen in plaats van gerepareerd.
Advertentie – lees hieronder verder
De arbeidskosten
Hoewel onderdelen lange tijd de belangrijkste motor achter de prijsstijging waren, spelen intussen ook twee andere kostenposten een grote rol. De arbeidskosten zijn sinds 2021 met 25,1% gestegen, met een duidelijke versnelling in 2025 (+6,2%). Dat komt zowel door hogere uurtarieven als door meer gefactureerde uren per schadegeval, als gevolg van de toenemende complexiteit van herstellingen. Ook lakwerk wordt duurder: +30,6% in vier jaar tijd en +6,9% alleen al in 2025.
Elektrisch rijden, een extra risico
De elektrificatie van het wagenpark drijft de kosten verder op. Herstellingen aan volledig elektrische voertuigen liggen gemiddeld 15,4% hoger dan het gemiddelde over alle aandrijvingen; bij hybrides bedraagt het verschil 13,4%.
Dat komt door het gebruik van specifieke materialen, strikte veiligheidsprocedures rond hoogspanningsbatterijen en het feit dat men vaak aangewezen is op erkende garages met hogere uurtarieven. Elk schadegeval bij een sterk geëlektrificeerd voertuig vergt meer tijd, gespecialiseerde kennis en aangepaste apparatuur.
En die trend zet zich alleen maar door. In 2025 werden in België 414.771 nieuwe wagens ingeschreven, waarvan 53% geëlektrificeerd was (met 34,7% volledig elektrisch).
België is dubbel zo kwetsbaar
Deze Franse cijfers zijn grotendeels toepasbaar op België en de impact ligt hier wellicht nog hoger. Al in 2019 meldde FEBELCAR, de Belgische federatie van carrosseriebouwers, een stijging van 18,4% in de onderdelenprijzen over de voorgaande vijf jaar (tussen 2013 en 2018). Maar dat was vóór de pandemie, vóór de oorlog in Oekraïne, vóór de energiecrisis en de wereldwijde bevoorradingsproblemen die de sector zwaar hebben getroffen. Het is dan ook niet moeilijk te vermoeden wat vijf extra jaren van turbulentie hebben betekend voor een trend die toen al duidelijk stijgend was.
De trend is dus structureel en in België waarschijnlijk nog uitgesprokener door een aantal verzwarende factoren. Zo zorgt de automatische loonindexering, een kenmerk van het Belgische sociale model, ervoor dat de uurkosten in werkplaatsen sneller stijgen dan in de buurlanden. Daarnaast weegt ook de kleinere schaal van de Belgische markt op de prijs van reserveonderdelen, in vergelijking met grotere landen zoals Frankrijk of Duitsland.
Daarnaast speelt nog een andere factor mee. Sinds 2017 zijn reparateurs in Frankrijk wettelijk verplicht om hun klanten twee offertes voor te leggen, waarvan er één gebruikmaakt van tweedehands onderdelen (in goede staat). Die kunnen, afhankelijk van het geval, 30 tot 70% goedkoper zijn dan nieuwe onderdelen. In 2025 bevatte al meer dan één op de vijf geanalyseerde herstellingen in Frankrijk minstens één dergelijk onderdeel. In België bestaat zo’n verplichting niet. Daardoor mist de Belgische automobilist een rechtstreeks middel om de kosten te drukken en dat in een land waar het wagenpark gemiddeld ouder is dan tien jaar.
We namen contact op met TRAXIO, de federatie voor de automobielsector en aanverwante sectoren. De organisatie beschikt niet over recente cijfers om de prijsstijging te kwantificeren, zoals in de Franse SRA-studie. Toch is Filip Rylant, woordvoerder van de federatie, ervan overtuigd dat België dezelfde opwaartse prijscurve volgt. Hij verwijst naar dezelfde factoren als in de SRA-studie, maar voegt daar nog andere elementen aan toe. Zo refereert hij naar de ongeziene inflatie sinds 2020, met stijgende kosten voor materialen, energie en arbeid.
Verder wijst Filip Rylant ook op de rol van technologie: “De sensoren van vandaag zijn totaal anders dan vroeger. Hetzelfde geldt voor ledverlichting, die bijzonder duur is om te vervangen of te herstellen. En er is nog iets: die technologische evolutie heeft ook gevolgen voor het personeelsbeleid bij garages en dealers. Monteurs moeten vandaag over veel gespecialiseerdere vaardigheden beschikken dan vroeger.”
En ook dat drijft de kosten op. Belgische automobilisten hebben uiteindelijk weinig keuze: ze moeten aanzienlijk hogere prijzen aanvaarden om hun wagen te laten herstellen of zelfs gewoon te onderhouden. Het verklaart wellicht waarom steeds meer Belgen zelf onderhouds- en herstellingswerk uitvoeren.
Filip Rylant wijst ook op de technologie: "De sensoren van vandaag zijn totaal anders dan die van vroeger. Hetzelfde geldt voor de led-verlichting, die verschrikkelijk duur is om te vervangen of te repareren. En er is nog iets anders: de technologie in auto’s heeft ook gevolgen voor het personeelsbeleid van garages en dealers. Monteurs moeten tegenwoordig over meer gespecialiseerde vaardigheden beschikken dan vroeger. ” En ook dat kost natuurlijk meer. Uiteindelijk hebben Belgische automobilisten dus geen keuze: ze moeten aanzienlijk hogere prijzen accepteren dan vroeger om hun auto te laten repareren en zelfs gewoon te onderhouden. Dat is waarschijnlijk de reden waarom steeds meer Belgen veel werkzaamheden aan hun auto zelf uitvoeren.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
