Hedendaagse auto’s zijn peperduur in herstel, zelfs als het maar om ogenschijnlijk eenvoudige blikschade gaat. En dat is slecht nieuws voor de consument. Wanneer de auto niet (meer) omnium verzekerd is, betekent dat dat kleine aanrijdingen vaak resulteren in facturen van vele duizenden euro’. Ook wanneer je daar wel tegen verzekerd bent, betaal je mee, want ook de premies worden door de groeiende herstelkosten jaar na jaar duurder.
Dat blijkt uit een onderzoek van de Duitse automobilistenvereniging ADAC, die 20 courante hedendaagse modellen onderzocht op de herstelkost. Het bestudeerde daarvoor 3 gangbare scenario’s: bumper- en koplampschade (1 van de 2) na een frontale aanrijding met, parkeerschade achteraan en een beschadigde voorruit.
De kosten die het noteerde, zijn steeds inclusief btw (voor de Duitse markt, dus 19%), arbeidsuren en lakwerk.
Advertentie – lees hieronder verder
Soms hallucinante prijzen
De bedragen zijn bijwijlen hallucinant hoog. Zo kost het vervangen van een voorbumper en één koplamp tegenwoordig minstens 3.000 euro, in het geval van een Fiat 500. Zelfs bij een modeste Skoda Fabia of Opel Corsa gaat het al richting of zelfs boven de 5.000 euro.
Bij Mercedes (C-Klasse) en BMW (3 Reeks) is het helemaal te gek, met facturen van 5.902 tot zelfs 7.829 euro. In het geval van die laatste ging het wel om een exemplaar met de optionele laserkoplampen, die ongeveer 3.300 euro per stuk kosten. Indien het een led-lamp was geweest, zou het zo’n 1.700 euro goedkoper geweest zijn.
Over het algemeen zijn de kosten zo hoog omdat autobouwers steeds meer technologie in ogenschijnlijk eenvoudige componenten proppen, soms onder druk van regelgeving rond verkeersveiligheid. Zo zitten vaak sensoren, camera’s of radars in bumper, terwijl die bumpers eigenlijk van oorsprong net bedoeld zijn om kwetsbare en dure componenten en de metalen carrosserie net te beschermen bij aanrijdingen. Bij herstellingen moeten die voelers en kijkers vaak opnieuw gekalibreerd worden, wat de kost opdrijft.
Lichtblokken worden ook steeds hoogtechnologischer, met soms zelf matrixverlichting, terwijl een led-lamp apart vervangen vaak niet mogelijk is. Ook dat maakt herstellingen meteen erg duur. Daarnaast speelt ook de fors gestegen uurkost van geschoold personeel hierin natuurlijk een rol.
Dure camera’s
Bij bumperschade achteraan is de herstelkost doorgaans iets zachter, maar nog steeds hoog. Van de onderzochte auto’s is hier de Dacia Sandero, de meest gekochte auto van Europa, de goedkoopste, al is een prijs van 2.113 euro nou ook niet bepaald zacht te noemen.
Andermaal spant BMW de kroon, met net geen 5.000 euro. Ook de Nissan Qashqai en Suzuki Swace zijn duur in herstel. Opvallend overigens: de onderzochte Swace bleek in 2 van de 3 scenario’s enkele honderden euro’s duurder dan de Toyota Corolla, hoewel het om nagenoeg identieke auto’s gaat. Ook hier gaat het om prijzen op de Duitse markt, niet voor België.
Het vervangen van een voorruit is de goedkoopste herstelling van de drie, met een prijs van 955 (MG4) tot liefst 2.774 euro (Volkswagen Golf). Ook hier is de spreidstand groot en ligt het vaak aan ingebouwde camera’s, die meteen mee vervangen worden, en ook weer moeten gekalibreerd worden. Vaak zijn de werkuren goed voor minstens de helft van de factuur.
Meer rekening houden met consument
De ADAC roept autobouwers dan ook op om rekening te houden met de consument en weer meer herstelbaarheid in te bouwen. Sommige fabrikanten verbieden werkplaatsen bijvoorbeeld om bumpers te herstellen, uit vrees dat sensoren niet meer zouden functioneren. Door meteen volledige bumpers inclusief sensoren en andere addenda als geheel te vervangen, loopt de kost soms nodeloos hoog op.
Daarnaast vraagt ze om onderdelen meer modulair te bouwen, zodat stukken apart kunnen vervangen worden, en de klanten geen technologie te verkopen die eerder het prestige dient dan het werkelijke gebruik, zoals laserkoplampen en cameraspiegels.
Behalve de eigen klantentevredenheid speelt voor de fabrikanten nochtans nog een andere economische factor in deze. Verzekeraars beoordelen auto’s zelf ook op kwetsbaarheid, herstelbaarheid en bijhorende kost, door middel van een in de sector universeel scoresysteem. Scoort een auto’s daarin slecht, dan gaan de premies omhoog en prijst het product zichzelf voor een stukje uit de markt.
Uitkijken op de tweedehandsmarkt
Consumenten raadt de ADAC aan om bij herstellingen zeker offertes te laten aanmaken bij verschillende garages, en daarbij ook te kijken naar onafhankelijke herstellers, die vaak goedkoper zijn, of gespecialiseerde bedrijven. Daarnaast adviseert de automobilistenvereniging om geen nodeloos complexe technologieën, zoals de genoemde laserkoplampen, te kopen.
Vooral wanneer de hedendaagse generatie auto’s wat ouder wordt en op de tweedehandsmarkt belandt, is het uitkijken geblazen, met dergelijke hoge herstelkosten.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
