De Franse consumentenorganisatie CLCV (Consommation, Logement et Cadre de Vie) onderzocht twee jaar lang de tarieven van meer dan 200.000 laadpunten. Het rapport, dat in juni verscheen, vat de situatie volgens de onderzoekers perfect samen: het lijkt wel een loterij.
Voor exact dezelfde laadsessie aan dezelfde laadpaal (!) kunnen twee bestuurders totaal verschillende bedragen betalen. Het prijsverschil loopt op tot 190% naargelang je rechtstreeks aan de laadpaal betaalt of via de kaart van een derde aanbieder. Binnen hetzelfde netwerk kan het verschil zelfs oplopen tot 255%, afhankelijk van de locatie van de laadpaal. Omgerekend betekent dat, bij een verbruik van 20 kWh/100 km, een kostprijs van 6 euro aan 0,31 euro/kWh, ongeveer 13 euro aan 0,65 euro/kWh en zelfs 18 euro wanneer de prijs richting 0,90 euro/kWh gaat. Drie verschillende facturen voor exact dezelfde rit.
Om te begrijpen waarom, moet je weten wie aan laadpalen verdient. Minstens twee partijen delen de opbrengst. Eerst de uitbater van de laadpaal, die het laagste tarief aanbiedt wanneer je rechtstreeks betaalt. Daarnaast is er vaak een tussenpersoon: de leverancier van de laadpas of app waarmee je de laadsessie start. Die bezit zelf geen laadpalen, maar verkoopt toegang tot die van de uitbaters. Uiteraard wil iedereen daar iets aan verdienen.
Advertentie – lees hieronder verder
Hetzelfde elektron, drie facturen
Uit het voorbeeld van CLCV blijkt dat een automobilist met de ‘verkeerde’ laadpas tot 1,033 euro/kWh betaalt, ofwel 190% meer dan iemand met de juiste pas, die slechts 0,36 euro/kWh betaalt. Een abonnement maakt het verschil nog groter: tegen een maandelijkse vergoeding krijg je op een bepaald netwerk een voordeliger tarief. Daardoor groeit de kloof tussen wie de tarieven vergelijkt en wie blind oplaadt. En het kan nog erger: ook de locatie van de laadpaal bepaalt mee de prijs. Bij één en dezelfde operator kan het tarief van de ene stad tot de andere verdrievoudigen. De wet van vraag en aanbod speelt ook hier volop.
Brandstof, maar geen transparantie
Het grootste probleem is dat je meestal pas weet wat je betaalt nadat je aangesloten bent. Wat CLCV voor Frankrijk vaststelde, geldt evengoed voor België. Ook bij ons komen boven op de kWh-prijs vaak nog aansluitkosten, een tarief per minuut, een toeslag naargelang de laadpas of zelfs een boete wanneer je auto te lang aangesloten blijft. Europa heeft nochtans regels ingevoerd. De AFIR-verordening verplicht dat het tarief op snellaadpalen (50 kW en meer) vóór het laden duidelijk wordt weergegeven. Bestaande laadstations langs de grote verkeersassen moeten daar uiterlijk op 1 januari 2027 aan voldoen. Alleen gaat dat allemaal veel te traag.
Ook in België zijn er heel wat voorbeelden. Volgens Plugnet.be, een Belgische installateur van laadpalen, kost thuis laden ongeveer 0,32 euro/kWh, tegenover gemiddeld 0,46 euro aan een publieke laadpaal en bijna 0,67 euro aan een snellader. Bij een verbruik van 17 kWh kost 100 km rijden dus 5,44 euro thuis tegenover 11,39 euro aan een snellader. Transparantie is cruciaal, want België telt intussen meer dan 126.000 publieke laadpunten (volgens EV Belgium) en in juni was de elektrische auto met 38% de populairste aandrijfvorm.
Dat zie je ook bij andere snellaadnetwerken. Zo verhoogde Fastned op 1 april zijn standaardtarief tot 0,77 euro/kWh, maar met het Gold-abonnement van 11,99 euro per maand betaal je slechts 0,54 euro/kWh. Dezelfde laadpaal, maar een prijsverschil van 30%. Bij Allego kost laden 0,60 euro/kWh met wisselstroom, 0,63 euro aan een snellader en 0,73 euro aan een ultrasnellader. De operator geeft zelf toe dat het tarief nog hoger kan uitvallen wanneer je via een laadpas van een derde partij betaalt. Bij Ionity of de Tesla Superchargers die openstaan voor andere merken is dat niet anders.
---copie.jpg?width=840)
Hoe bescherm je jezelf?
Hoe voorkom je dat je te veel betaalt? Een specialist raadt aan om twee abonnementen of laadpassen te nemen, zodat je kunt kiezen naargelang de gebruikte laadpaal. Ook wanneer je met een bankkaart kunt betalen, is dat zelden de goedkoopste optie. We hoopten dat meer concurrentie tot aantrekkelijkere tarieven zou leiden. Maar voorlopig is dat nog niet het geval.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
