Geen enkele nieuwe Dacia meer onder 10.000 euro: de schuld van Europa?

Twintig jaar lang slaagde Dacia erin zijn model door te drukken: een functionele auto (eerst de Logan, daarna de Sandero) die zich als de goedkoopste op de markt profileerde. Daar ligt het succes van het merk: een eenvoudige auto die beantwoordt aan de basisbehoeften van automobilisten, zonder iets op te offeren op het vlak van comfort of veiligheid. Maar dat autoaanbod bestaat niet meer. De prijzen van het merk zijn generatie na generatie gestegen tot ze die van concurrerende modellen benaderen. In België start de Sandero met verbrandingsmotor bij 13.990 euro, de Duster bij 19.690 euro en de nieuwe elektrische Spring, die bij de start van dit najaar werd voorgesteld, kost 18.690 euro. Tijdens die voorstelling nam Katrin Adt, de topvrouw van Dacia, het woord om die evolutie uit te leggen en een verantwoordelijke aan te wijzen. 

Drie miljoen verkopen verloren

Natuurlijk weten we dat de inflatie sinds 2020 erg hoog was, in alle sectoren. Alleen verklaart die factor de huidige prijzen maar gedeeltelijk. Katrin Adt heeft in een interview met onze collega’s van Autocar openlijk haar standpunt gegeven. Haar woorden zijn scherp. Ze wijst op een veel doorslaggevendere factor: de regels die Europa oplegt.

De Europese automarkt is sinds 2019 drie miljoen verkopen per jaar kwijtgeraakt (12 in plaats van 15 miljoen) en is nooit teruggekeerd naar het niveau van vóór corona. Die daling is niet min, want ze komt overeen met het verdwijnen van de Duitse markt, de grootste van het continent. Volgens de CEO heeft die terugval ook enorme gevolgen voor de hele toeleveringsketen: tien fabrieken liggen stil en er zijn twaalf miljoen banden, vijftien miljoen zetels en negen miljoen ruitenwissers minder nodig. Voor de sector is dat puur verlies.

207 regels

Volgens Katrin Adt is regelgeving de onderliggende oorzaak van de explosieve prijsstijgingen voor consumenten. Ze legt uit dat de constructeur al aan een honderdtal Europese regels moest voldoen en er tegen het einde van dit decennium nog 107 extra moet toepassen. Die gaan zowel over uitstoot als over veiligheid. De impact op de engineering is enorm en wordt ook becijferd: een kwart van het budget voor onderzoek en ontwikkeling van de groep en een kwart van de ingenieurs werkt vandaag alleen aan het naleven van de regelgeving. Die regels verplichten ADAS-rijhulpsystemen, maar ook verkeersbordherkenning en rijstrookassistentie, die Brussel verplicht maakt op nieuwe auto’s.

Europa wil het aantal verkeersongevallen verminderen en tegen 2050 naar nul verkeersdoden gaan. Maar de cijfers dalen niet, of nauwelijks. Het toppunt: Katrin Adt zegt dat de meest gebruikte knop in Dacia’s de Magic Button is, waarmee je met één druk net alle waarschuwingen van die systemen uitschakelt. Een stevige paradox. En de topvrouw stelt de vraag: is dit echt wat de klant wil?

Vraag om bevriezing

Op basis van die vaststelling richt Dacia samen met andere constructeurs een concreet verzoek aan de Europese Commissie: een bevriezing van de regelgeving voor kleine auto’s. Bij Renault, het moederbedrijf van het merk, verkondigt algemeen directeur Fabrice Cambolive dezelfde boodschap, net als Luca de Meo (voormalig directeur van Renault) en John Elkann, voorzitter van de raad van bestuur van Stellantis, dat eerder deden. Ze klagen allemaal aan dat ingenieurs geconfronteerd worden met een ‘tsunami aan regelgeving’ en pleiten voor een pauze van tien jaar, zodat er tijd is om te focussen op betaalbaarheid en elektrificatie.

Van die versoepeling zou de komst van echt goedkope elektrische auto’s afhangen, te beginnen met de microcar Hipster, waarvan Dacia nog altijd niet heeft bevestigd dat hij in productie gaat. Het debat blijft open en de vraag is of Europa naar die argumenten zal luisteren en ze zal onderzoeken. Het risico is natuurlijk dat een bevriezing ook de druk op de uitstoot kan verminderen, terwijl Europa zich net tot doel heeft gesteld die terug te dringen. Er is haast bij, want intussen schuiven de Chinese constructeurs BYD en SAIC hun pionnen vooruit in het segment van de betaalbare kleine elektrische auto’s, dankzij hun industriële slagkracht. Dat betekent dat dit segment op termijn volledig uit handen van de Europese constructeurs dreigt te glippen, terwijl zij er net hun specialiteit van hadden gemaakt.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief