Terug van weggeweest: het Hollandse Spyker herrijst uit zijn as

De Nederlandse sportwagenfabrikant Spyker is terug. Alweer, zul je misschien denken. Want om de zoveel tijd komt oprichter Victor Muller met het nieuws naar buiten dat de comeback nakende is. Toch gaat het deze keer om meer dan beloftes. Op The Quail, tijdens Monterey Car Week in Californië, onthulde de sportwagenbouwer zijn gloednieuwe C8 Preliator XXV Coupé. 

Aanknopen met het jaar 2000

Nu ja, nieuw, het model is duidelijk een doorontwikkeling van de C8 Preliator die tien jaar geleden werd onthuld. En dat was al een model dat in wezen voortbouwde op de technologie en het chassis van de C8 uit … 2000. De naam verraadt het ook, want XXV is 25 in Romeinse cijfers, oftewel goed voor een kwarteeuw ‘modern Spyker’.

Die kwart eeuw is vooral gevuld met financiële crisissen. Ter herinnering: Muller blies het oude merk, waarvan de wortels teruggaan tot 1880, nieuw leven in bij de eeuwwisseling. Maar het bedrijf, dat zelfs een tijdje in de Formule 1 aantrad, raakte moeilijk van de grond. In 2014 volgde een eerste faillissement, daarna herstelde Spyker kort met de C8 Preliator die op het Autosalon van Genève in 2016 debuteerde. Het mocht niet baten: in 2021 ging het bedrijf voor de tweede keer bankroet, dit keer door uitblijvende investeringen. Muller sleepte de merkrechten en intellectueel eigendom in de wacht via een langdurige rechtszaak. Opnieuw is hij klaar voor een herstart.

Spyker plant daadwerkelijk een productie van 25 exemplaren van de C8 Preliator XXV, die zorgvuldig met de hand worden gebouwd. De supercar mikt op traditioneel rijplezier en belooft naast een manuele zesbak ook een vermogen van 800 pk en 1.000 Nm koppel. De krachtbron is nog steeds een van bij Audi geleende achtcilinder, maar in tegenstelling tot zijn voorganger gaat het deze keer om een 4 liter met dubbele turbo. De sprint van 0 naar 100 km/u hapt de Preliator in 2,7 seconden weg en zijn topsnelheid ligt boven de 350 km/u. De auto weegt droog aan de haak 1.525 kilo en rekent exclusief op achterwielaandrijving. 

Dood aan het aanraakscherm

Verder steekt de auto ook z’n middelvinger op naar het digitale tijdperk. Waar vrijwel elke moderne supercar ondertussen met touchscreens uitpakt, hanteert Spyker een louter analoge cockpit. Of dat tegengif voor de digitalisering een bewuste keuze dan wel een noodzaak uit gebrek aan middelen is, laten we in het midden. Typisch Spyker is dat de cockpit bestaat uit groen verlichte, op luchtvaart geïnspireerde tellers op een dashboard van geborsteld aluminium, met de nodige knoppen en schakelaars en - zonder meer knap - een blootliggend versnellingsbakmechanisme. 

Spyker zelf communiceert geen officiële prijs. Er worden bedragen gefluisterd rond anderhalf miljoen euro, wat stevig lijkt als je bedenkt dat zijn voorganger ongeveer 350.000 euro kostte. Maar goed, één exemplaar in elkaar zetten kost dan ook 2.100 manuren. Derde keer, goede keer dan? Dat zal deze keer niet de chrono, maar de tijd uitwijzen.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief