TEST Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 (2025): trekken en duwen

In de Marokkaanse Agafay-woestijn, het decor van onze testrit, moet je kunnen vertrouwen op je gerei. De ondergrond is een combinatie van zand, rotsformaties, opspattende keien en heuvels. Wie hier strandt, moet niet rekenen op een depannagevoertuig dat om de hoek staat te wachten. Dit zijn eenzame kilometers, slechts nu en dan opgevrolijkt door een raffelige tent die voor woonst doorgaat of een groep dromedarissen tijdens hun siësta. Dit is niet het Atlasgebergte, maar de passages zijn bij momenten netelig genoeg om de Duster in het ergste geval tot een ingestampt colablikje te herleiden. In onze buurt bevindt zich evenmin een volgauto van de organisatie, maar daarin lezen we gewoon een teken van vertrouwen in het nieuwe 4x4-systeem. Toch?

Over ezelpaadjes voor auto’s stuiven we door deze woestenij. Dan zetten we de Duster Hybrid-G 150 4x4 stil op een steile helling, nadat de trekkende vooras met een huilende slip waarschuwde voor het gebrek aan medewerking van een platte rots. We schakelen naar Lock, waarna de onafhankelijk werkende achteras komt meeduwen. Terwijl de driecilinder zichzelf in de toeren jankt, wringt de Duster zich met de neus omhoog door een haakse linkse die ons verder naar boven voert. Het is werken, maar aangeslagen is de Duster niet.

Eigen koers

Dat Dacia een vierwielaandrijving aanbiedt op de Duster, die er met zijn stoere uiterlijk eigenlijk gewoon om smeekt, is natuurlijk niet nieuw. Wat wel een primeur is: Dacia moet het niet langer doen met wat er op het onderdelenrek van Renault te vinden valt. Deze keer mocht het zijn eigen systeem ontwikkelen. Het is duidelijk dat het dochtermerk steeds meer zijn eigen koers mag varen, en die kans laat het niet onbenut.

Als nieuwe aanvulling in het gamma bouwt de Hybrid-G 150 voort op de bouwstenen van de Mild Hybrid 140. Onder de motorkap vind je daarom niets nieuws onder de zon: dezelfde 140 pk en 230 newtonmeter sterke 1.2-driecilinder maar achteraan is dat een heel ander plaatje. Om te beginnen zorgt een gerobotiseerde zesbak met dubbele koppeling, in plaats van een manuele zesbak, voor de overbrenging en is het reservewiel vervangen door een lpg-tank van 50 liter.

Twee versnellingen

Het is onder die tank dat het echte technische werkstukje schuilt. Geïnspireerd op het elektrische 4x4 zoals je die ook in bijvoorbeeld een Jeep Compass aantreft, krijgt de achteras een elektromotor met een extra 18 paarden toebedeeld, gevoed door een kleine batterij van 0,8 kWh. Maar anders dan direct vergelijkbare systemen heeft Dacia deze gekoppeld aan een aparte tweetrapstransmissie. 

Dat is even onverwacht als intelligent, want je krijgt op deze manier een combinatie van een weg-4x4 en een terrein-4x4, waarbij de eerste versnelling met meer koppel in onverharde omstandigheden bijspringt en de tweede, langere trap zorgt voor meer zuinigheid op hogere snelheid (of voor rijden in sneeuw waar een laag vermogen stilstand verijdelt). Vanaf 140 km/u is deze Duster overigens altijd een voorwielaandrijver.

Vijf rijmodi

Tijdens onze turnoefeningen in de stofkamer ten zuiden van Marrakech valt het systeem op geen haperingen te betrappen. Dat vertrouwen is terecht. Deze oplossing kan prima uit de voeten met het bescheiden gewicht van deze SUV, die zich erg wendbaar opstelt. Met Snow, Mud and Sand en Lock kun je via een centrale draaiknop drie offroadmodi selecteren, aangevuld met de zichzelf verklarende Eco- en Auto-modi voor op asfalt. Deze stellen verbruik in plaats van tractie voorop. Op de proef gesteld grijpt de achteras zonder vertraging in en ook al zou je instinctief verwachten dat een mechanische verbinding tussen voor- en achteras een stabielere set-up betekent, het biedt in deze omstandigheden geen enkel nadeel (maar het stoot wél minder CO2 uit). De aanrijhoek van 31 graden, vertrekhoek van 36 graden en de bodemspeling van 21,7 centimeter doen de rest. 

Een bekommernis van zo’n elektrische vierwielaandrijving zou kunnen zijn dat bij een lege batterij plots de extra aangedreven achteras de handdoek in de ring gooit. Nu, de accu laadt zichzelf op bij remmanoeuvres en afdalingen, en in het ergste geval zal de verbrandingsmotor als generator fungeren, zodat je je Dakar-ambities zonder lier weer op gang kunt trekken. Als laatste redmiddel is er overigens ook nog de tractiecontrole die via de remschijven de as vergrendelt.

We hebben het getest. En alhoewel het de remmen kan oververhitten (je merkt het aan de penetrante geur), faalde het niet. Al verloopt het erg moeizaam. Een pluim nog voor de banden en de tot 30 km/u actieve afdaalhulp. We werkten het volledige traject af op vierzoensbanden (Continental AllSeasonContact 18-duimers) en die kweten zich opvallend bijtvast van hun taak, al moeten we daar bij vermelden dat de lakmoesproef van een modderpad hen bespaard bleef. 

Droge klappen

Dat deze Duster meer vermag in het terrein dan je hem zou nageven, betekent niet dat je hem mag verwarren met een Land Rover. Ga hard over richels en de droge klappen en schelle botsklanken verraden dat je nog altijd met een budgetoffroader vandoen hebt. Maar dat neem je voor lief, als je de eindsom op het prijskaartje bekijkt: vanaf 28.090 euro.

Tijdens het terreinrijden merk je verder nogal vaak dat er een kleine benzinemotor aan het werk is. Monter klinkt een op stang gejaagde driecilinder niet en het koppel – alhoewel altijd toereikend – is niet zo dik als bij pakweg een diesel, wat een ruwer randje aan de soepelheid geeft. Het systeem reageert ook iets schichtiger door de gerobotiseerde zestraps. Een fijne bak op asfalt, maar hij vraagt om wat extra omzichtige rechtervoet als je bij uitdagend klauter- en stuiterwerk gedoseerd wil werken. Het zijn maar randbemerkingen. Je leert er snel mee omgaan. 

Geen wellnesscocon

Naast een 4x4 is deze compacte SUV natuurlijk ook gewoon een Duster. Met dezelfde kwaliteiten en gebreken die we al eerder over het model aanstipten. Dat de binnenkant een regelrechte ode aan harde plastics is, zelfs op ooghoogte, wordt echter handig gemaskeerd door de motieven op de boordplank en de deurpanelen. En op een terreinwagen verknalt hard plastic nu ook weer niet de sfeer. Je verwacht hier nu eenmaal geen wellnesscocon. Op de achterbank is de ruimte echter niet riant, zoals dat wel vaker bij SUV’s een heikel punt is. Maar met maximaal 1.635 liter kan de koffer behoorlijk wat aan.

Waarom Dacia in België zijn enige Duster met vierwielaandrijving onlosmakelijk aan een lpg-tank vasthaakt, blijft beraadselend. Ja, het levert een gigantisch rijbereik op (1.300 kilometer), maar erg levendig is de interesse in gas niet langer. Wel trekt het de CO2-uitstoot naar beneden – in dit geval van 134 naar 117 g/km. Vervelender is dat het de optie van een volwaardig reservewiel uitsluit, en laat ruw terrein nu net de plek zijn waar je een hoger risico loopt op lekrijden. Bovendien had zo’n kofferdeur met een band erop de Duster nog wat extra revers gegeven naast zijn stalgenoten. 

Wie voor een vierwielaangedreven Duster gaat, krijgt de keuze uit twee uitrustingsversies: Expression of de beter aangeklede Extreme. Je hebt al vanaf de eerste een afdaalhulp, achteruitrijcamera, beschermingsplaten rondom, bovenop de belangrijkste comfortitems, wat een erg keurig startpunt is. Soit, zoals we dat van Dacia gewoon zijn. Wie de Duster 4x4 wil inzetten voor een caravan of aanhangwagen, moet ten slotte weten dat er 1,5 ton aan de trekhaak kan. 

Conclusie

De Hybrid G-150 4x4 is geen klassieke hybride en vooral een nicheproduct. Ongeveer één op de vijf Duster-klanten kiest voor de voordelen van extra tractie. Geen beslissende meerderheid en het siert Dacia daarom dat het zoveel technische moeite heeft gestoken in de ontwikkeling van een vierwielaandrijving die uiteindelijk én zuiniger én veelzijdiger is dan de mechanische. Bovendien doet het zijn ding gewoon erg goed en is ze ook innoverender dan vergelijkbare oplossingen. Knap gedaan. Wie nood heeft aan een ruimere achterbank en nog meer laadvolume moet 4.000 euro doorsparen voor de Bigster Hybrid G-150 4x4. Maar ook in dat geval moet je willens nillens een lpg-tank dulden.

Dacia Duster Hybrid-G 150 4X4 in cijfers

• Motor: benzine, driecilinder, 1199 cm³, 150 pk en 230 Nm

• Aandrijving: vierwielaandrijving 

• Versnellingsbak: gerobotiseerde zesbak met dubbele koppeling

• Afmetingen (l/b/h): 4346/1813/1659 mm

• Leeggewicht: 1.559 kg

• Koffervolume: 456 tot 1635 liter

• 0–100 km/u: 10,2 sec

• Topsnelheid: 180 km/u

• Verbruik (WLTP): 5,1 (6,1) l/100 km

• CO₂-uitstoot: 134 (lpg: 117) g/km

• Prijs: € 28.090

• BIV: Vlaanderen: € 103,34 – Wallonië: € 797,41 – Brussel: € 701,18

• Verkeersbelasting: Vlaanderen: € 37,28 (+ € 89,16)  – Wallonië/Brussel: € 243,41 (+  € 89,16)

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be