Porsche Mission S: hoeveel kost de nieuwe supersportwagen en wat wil het merk ermee bereiken?

Na jaren van onstuimige groei moet Porsche zijn bedrijfsmodel grondig herzien. De voorbije jaren steunde de winstgevendheid van het merk op steeds hogere productievolumes, met meer dan 300.000 auto's per jaar, en een voortdurend groeiend modellenaanbod. Maar de succesformule werkt niet langer. De verkoop in China is fors teruggevallen en de Amerikaanse invoerheffingen hebben de inkomsten onder druk gezet

Om opnieuw winstgevender te worden, heeft Porsche daarom een herstelplan gelanceerd onder de naam ‘Sportwagenschmiede ’35’. De filosofie is eenvoudig: meer verdienen met minder auto’s. Porsche wil voortaan al rendabel zijn bij een jaarlijkse productiedrempel van minder dan 200.000 auto's en mikt op middellange termijn op een operationele winstmarge van 10 tot 15%.

Daarnaast wil het merk de gemiddelde prijs van zijn duurste modellen met 20% verhogen en de omzet van zijn exclusieve personalisatieprogramma Sonderwunsch verzesvoudigen. Maar er is nog een opvallende verandering. Porsche wil niet langer uitsluitend op de 911 rekenen als sportief uithangbord. Daarom komt er een nieuwe supersportwagen die, in tegenstelling tot zijn illustere voorgangers, waarschijnlijk niet in een beperkte oplage gebouwd wordt.

Herkenbaar familiegezicht

Die nieuwe supersportwagen bestaat voorlopig alleen nog maar als conceptauto. De Mission S werd op 15 oktober voorgesteld in Queens. De motor bevindt zich centraal achterin, vlak achter de bestuurder en vóór de achteras. Die opstelling zorgt voor een gunstige gewichtsverdeling en bepaalt meteen ook de proporties van de auto.

De Mission S heeft een bijzonder laag dak, een breed koetswerk en een actieve achtervleugel. Voor het design liet Porsche zich nadrukkelijk inspireren door zijn eigen geschiedenis. Zo verwijst de voorkant naar de legendarische 911 GT1, terwijl het dak doet denken aan de 959. De ventilator is een knipoog naar de 917 en de velgen halen hun inspiratie bij de 928.

Ook binnenin kiest Porsche voor een opvallende aanpak. Het centrale aanraakscherm maakt plaats voor fysieke knoppen en een analoge toerenteller. Daarmee keert het merk terug naar een meer traditionele, op de bestuurder gerichte cockpit.

Het ontwerp is het werk van Tobias Sühlmann, de nieuwe designchef van Porsche. Opmerkelijk genoeg is het zijn eerste conceptauto, amper acht maanden nadat de nieuwe topman Michael Leiters de opdracht gaf om een model boven de 911 te ontwikkelen.

Klassiek of geëlektrificeerd?

Maar welke motor krijgt deze supersportwagen? Dat blijft voorlopig een raadsel. Porsche heeft een volledig elektrische aandrijving meteen uitgesloten. Volgens Michael Leiters is er in dit segment immers nauwelijks vraag naar elektrische supersportwagens. Over het vermogen, de prijs en de lanceringsdatum houdt het merk de lippen voorlopig stijf op elkaar.

Over de aandrijving circuleren verschillende verhalen. Sommige bronnen spreken over een architectuur die geschikt is voor een klassieke verbrandingsmotor, een hybride aandrijving of een plug-inhybride. Elektrische ondersteuning om het vermogen op te krikken, zoals bij de 918 Spyder, behoort dus tot de mogelijkheden. Maar ook dat is nog niet bevestigd. Porsche spreekt bovendien over een volledig nieuw platform, zonder te verduidelijken of dat eventueel gedeeld zal worden met Audi of Lamborghini.

Geen hypercar

Bij een nieuwe supersportwagen van Porsche denk je al snel aan een astronomisch prijskaartje. Zeker omdat het merk zijn meest exclusieve modellen traditioneel in beperkte aantallen bouwt. Maar deze keer zou dat anders kunnen zijn. Porsche heeft namelijk aangegeven dat de Mission S waarschijnlijk een vast onderdeel van het gamma wordt.

Een officiële prijs is er nog niet, maar volgens verschillende bronnen zou de nieuwe supersportwagen ongeveer 500.000 dollar (433.400 euro) kosten. Dat is nog altijd een stevig bedrag, maar opvallend minder dan wat eerdere exclusieve Porsche-modellen vandaag zouden kosten.

Neem bijvoorbeeld de Carrera GT. Die kostte destijds 381.400 euro. Gecorrigeerd voor de inflatie komt dat vandaag overeen met ongeveer 680.200 euro. De 918 Spyder was bij zijn introductie in 2013 nog duurder, met een prijs van 732.400 euro. Omgerekend naar vandaag zou dat ongeveer 1.059.400 euro zijn.

Met een geschatte prijs van 433.400 euro zou de Mission S dus 36% goedkoper zijn dan een Carrera GT en zelfs 59% goedkoper dan een 918 Spyder, wanneer we rekening houden met de inflatie. Dat prijsverschil valt deels te verklaren doordat Porsche de Mission S niet als een hypercar positioneert. Wordt het een voltreffer? Dat zal de toekomst uitwijzen.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

Bezoek gocar.be regelmatig

Volg Gocar op Google Nieuws Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief